中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望7篇

中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望7篇中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望　一、引言近年来，我国经济快速增长，资源枯竭和环境破坏等问题却愈发严重。新能源汽车节能环保的优点能够有效缓解我国经济增长与环境污染等方面下面是小编为大家整理的中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望7篇,供大家参考。

篇一：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

引言近年来，我国经济快速增长，资源枯竭和环境破坏等问题却愈发严重。新能源汽车节能环保的优点能够有效缓解我国经济增长与环境污染等方面的矛盾，但作为高新技术产业之一的新能源汽车产业具有很强的外部性，需要政府颁布一系列产业政策来推动新能源汽车产业的发展。于是在“十二五”规划中，大力发展新能源汽车产业成为了国家战略。随后，中央也相继颁布了一系列包括财政补贴、研发补助、消费者购买补贴、政府采购等方面的政策，来维护新能源汽车的可持续发展。新能源汽车制造行业在受到政府产业政策的大力支持后，市场需求量高速增长，新能源汽车的年产量从 2009 年的不到 500 辆增长到 2020 年的 136.7 万辆。然而，新能源汽车产业在快速发展的同时产生一系列问题，如产业缺乏专业核心技术、企业研发效率不高等，甚至一些企业在长期执行补贴政策之下形成了“补贴依赖症”。基于上述背景，本文首先对新能源汽车产业进行全面分析，紧接着提出目前产业在发展中存在的问题，最后发表对策建议。本文研究对新能源汽车产业健康的发展有借鉴意义。二、中国新能源汽车产业发展现状（一）政策状况。我国新能源汽车产业政策演变过程大致分为三个时期：1、萌芽期（2001～2008 年）：这一时期中新能源汽车等相关概念被提出，聚焦新能源汽车的生产过程并制定行业标准。然而，这一阶段国家还没颁布扶持新能源汽车发展的具体财税政策。代表政策为《关于调整汽车产业结构的通知》。该政策制定了新能源汽车未来的发展规划。2、推广期（2009～2014 年）：这一时期政府出台了相关的对新能源汽车的补贴政策，同时开启新能源汽车示范运行项目，新能源汽车被正式推出。在这一阶段，示范推广的试点在进一步的推广和加深，扶持新能源汽车产业的政策不断出台，逐渐形成了一个完整的产业政策体系。代表政策为《关于开展节能与新能源车示范推广试点等通知》。3、高速发展期（2015 年至今）：这一时期的产业政策与推广期类似，涉及推广试点、政策补贴等主要方面得以完善，但不同的是，这一阶段政策扩充到了基础设施建设等方面，因此对动力电池要求更高。自 2015 年起，新能源汽车产业的补贴标准在不断调整，呈现出技术门槛不断提高，补贴的额度不断退坡的变化趋势。代表政策为四部门联合发布的《关于 2016耀2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策的发布标志着新能源汽车产业政策进入了新的阶段，新能源汽车的推广应用补贴政策在 2016耀2020 年继续实施，补贴逐年退坡。（二）市场状况。近年来，我国新能源汽车产业取得了阶段性成就。从产量来看，我国新能源汽车的产量从 1999 年不足 500 辆增长到2020 年的 136.6 万辆，同比增长 7.5%，平均增长率达到了惊人的166.7%。从销售量来看，我国新能源汽车的销售量从 2010 年不足 1 万辆增长到 2020 年的 136.7 万辆，约是 2010 年的 136.7 倍。此外，据中国汽车工业协会的最新研究数据显示，2020 年中国新能源汽车销售量占全球销量的 41%。同时，新能源汽车的类型也在不断丰富，为消费者提供更多的选择空间，满足多元化的需求。总体来说，我国新能源汽车市场，无论从产销量还是种类来说都呈现出了良好的发展态势。（三）技术状况。近年来，得益于国家宏观战略，我国新能源汽车产业的研发水平不断提高，主要体现在续航里程、电池技术水平和电机三个方面。近年来，我国新能源汽车的续航里程和电池能力密度大幅度提高。2019 年纯电动车的平均续航里程为 362 千米，与 2017 年的202 千米相比提升了 79.2%。许多新推出的纯电动车车型平均续航里程已经超过了 600 千米，如比亚迪的汉 EV 采用三元锂电池，最高里程达 605 千米。电池是新能源汽车最重要零件之一，电池的技术水平不仅决定新能源汽车的续航能力，还决定着汽车的安全性。随着三元材料电池技术的突破，电池生产商将电池的原材料升级为高镍三元材料，极大提高了电池的能量密度。2017 年平均电池能量密度为 100Wh/kg。到了中国新能源汽车产业发展现状及对策□文 / 程骁凡1杨凯雯2潘志洋3谭江龙3（1.广西财经学院；2.广西财经学院国际教育学院 广西·南宁；3.天津工业大学计算机科学与技术学院 天津）［提要］ 在国家政策大力扶持下，我国新能源汽车产业得到快速发展，同时也存在一些问题。本文从政策状况、市场状况、技术状况和充电基础设施状况入手分析新能源汽车产业发展现状，发现目前新能源汽车产业存在企业盈利困难、研发投入结构失衡、监管机制不健全和基础设施建设不完善等问题，并提出相应的对策建议。关键词：新能源汽车；政府补贴；产业政策基金项目：国家社科基金项目：

　“内部控制视角下促进企业绿色环保投资主体的实证与对策研究” （编号：17CGL017）；广西 2020 年哲社课题：“地方政府生态治理项目支出绩效评价机制研究”（编号：20BGL001）；广西高等教育本科教改项目：

　“财经类高校课程思政平台的探索与实践”（编号：2020JGZ146）；广西财经学院创新团队支持计划项目。通讯作者：杨凯雯中图分类号：F4 文献标识码：A收录日期：2021 年 7 月 1 日经济 / 产业叶合作经济与科技曳 No.11x 圆园2120 - -

　2019 年，电池能量密度已经达到了 151Wh/kg。目前，我国的电池在世界处于领先地位。2019 年上半年，新能源汽车电池销量前五的厂商中，有三个是我国电池品牌，其中宁德时代以 25%的市场份额排在销售榜的第一名。电机也是新能源汽车最重要的零件之一。汽车的加速、上坡等功能依赖于机电系统。机电系统的性能水平越高，汽车的加速、爬坡等功能越好。随着新能源汽车产销水平的不断提高，我国新能源汽车电机生产企业的数量和质量也在不断地增长。近几年来，我国电机的供应已经不再依赖于进口，并在新能源汽车领域已经实现了完全自主供应。（四）充电基础设施状况。新能源汽车充电基础设施是发展新能源汽车的核心设施。2015 年我国公用充电桩的保有量为 57，792 台。近年来，我国充电基础设施的数量保持快速的增长，截至 2019 年底，我国公用充电桩的保有量达到了 516，396 台。短短 4 年的时间，我国公用充电桩的数量几乎翻了 9 倍。其中，2018 年和 2019 年的增长幅度较大，分别增长超过 14 万台和接近 13 万台。预计在未来几年，我国公用充电桩的数量将继续保持快速增长。与此同时，我国车桩比也在持续提高。2015 年车桩比为 7.84颐1 到了 2019 年达到了 3.50颐1。从公用充电桩的分部状况来看，公用充电桩的分布和新能源汽车的销售分布状况保持一致，主要集中在东部沿海地区。三、存在的主要问题（一）企业盈利出现困难。2009 年新能源汽车年销量不到 500 辆，在中央对新能源汽车产业相关配套政策措施进行大力支持后，新能源汽车的产销量快速增长，年销量增长到了 2019 年的 120.6 万辆。这表明了新能源车企对政府的补贴有很强依赖性，很多车企的报表净利润为正，但是在扣完政府补贴后，净利润则为负数。这是因为政府补贴属于非经营性损益项目，对利润有一定的调节作用。为了新能源汽车行业能够更加健康地发展，应当不断调整涉及新能源汽车产业的补贴问题和补贴标准。补贴呈现出技术门槛标准不断提高、额度不断退坡的变化趋势。近年来，补贴政策的调整致使新能源车企的政策环境发生改变，新能源汽车的行业财务业绩大幅度下滑。受到政府补贴调整的影响，很多企业为了维持销量，仍然维持原来的售价，这使得新能源车企的利润降低，业绩不断恶化。（二）研发投入结构失衡。根据信号传递理论，政府补贴通过补贴标准的设置来引导新能源车企研发投资方向。目前，政府补贴标准主要是针对新能源汽车的电池能量密度和续航能力。2019 年，我国新能源汽车的平均续航里程数和电池能量密度分别达到 362 千米和151Wh/kg，有了大幅度的提高。但是，由于对汽车的其他方面没有设置补贴标准，导致许多车企将重点只放在续航能力和电池能量密度上面，而忽视了车辆的结构、安全性能等方面，导致研发结构失衡。电池是新能源汽车最核心的零件之一，它的安全性尤为重要。由于三元锂电池在续航能力和电池能量密度方面都明显优于其他种类的电池，政府补贴大量提倡使用三元锂电池。但是，三元锂电池的安全性是所有电池中表现最差的。当受到外力撞击时，极易容易造成爆燃事件。由于制造技术不太成熟和不完善的安全规范标准，我国新能源汽车的质量参差不齐。盲目追求续航能力，而不顾新能源汽车的安全性将造成极大的安全隐患。（三）监管机制不健全。在新能源汽车产业发展的初期，由于缺乏相应的监管政策，新能源汽车产业在发展的过程中仍存在很多问题，如高额“骗补”、产品质量不合格等问题。由于受到高额财政补贴的影响，再加上信息不对称，一些车企利用政策漏洞，虚构新能源汽车生产销售业务并以此申报补贴，非法获得“利润”。在“骗补”行为中，最为典型的是苏州吉姆西客车制造有限公司引起的案件。由于有大量的“骗补”行为，新能源汽车产品质量也参差不齐，汽车的安全性能也确实令人担忧。为了加快新能源汽车的普及和让消费者接受新能源汽车，汽车的安全性必须得到保证。大量的“骗补”行为严重危害了新能源汽车产业健康的发展。政府需要建立健全财政补贴等相关监管制度来保障新能源汽车产业健康可持续发展。（四）基础设施建设不完善。目前，制约新能源汽车发展最重要的原因之一是充电不方便。不同的厂商生产的充电装置的接口都不同，使得新能源汽车的充电很不方便。传统的燃油车把油箱加满一次就可以平均续航 600 公里左右。即使现在部分新能源汽车的续航能力可以达到 600 公里以上，但是传统燃油车加满油一次只需要几分钟，而使用快充新能源汽车最快也要 2 个多小时，可见充电速度却无法和传统燃油车相比。2015 年国务院办公厅规划：到了 2020 年我国的新能源汽车数量和充电桩数量要接近达到一车一桩。但是，从现在的数据来看，车桩数量离规划目标还差得很远。与传统燃油汽车相比，新能源汽车充电难、充电慢和充电设备不兼容，制约着新能源汽车产业的发展。四、对策建议（一）积极创新提升盈利能力。持续高额的补贴不利于新能源汽车产业健康发展，同时也给政府财政带来巨大的财政压力。补贴调整可以实现产业优化和技术升级。在补贴调整的背景下，新能源汽车产业的发展由最初的政策驱动转向由市场力量推动。面对公司业绩持续下滑的情况，一方面政府需要制订合适的补贴退坡方案，给予企业充足的调整时间，以平缓递减退坡方式退出，实现平稳的过渡；另一方面在高新技术产业中创新尤为重要，面对补贴标准的提高，企业应该积极进行技术创新，努力达到补贴的标准，以此来减少补贴下降带来的负面影响。（二）调整研发投入结构。由于补贴标准指标过于片面，造成研发投入的失衡。虽然我国在电池方面的一些技术已经在世界处于领先地位，但是在其他核心零部件方面，我们距离世界先进水平还有很大的差距。一方面政府在制定补贴标准时应该增加多维度指标完善补贴标准；另一方面企业不应该过分追求政府补贴，而是应该以消费者为导向，结合市场需求来调整研发方向。根据市场反馈情况，不断完善车型的设计等方面，来实现企业的可持续发展。（三）完善监管机制。面对产品质量问题，相关部门应该建立严格统一的生产质量标准，来解决我国新能源汽车产品质量不高的问题，促进产业健康的发展。为了防止“骗补”行为，政府应该提高对车企的信息监管水平。一方面相关部门可以建立政府补贴诚信档案库，来降低信息不对称的问题。在补贴发放之前对企业的诚信状况进行全面的调查，降低政府补贴被骗取的风险；另一方面政府可以通过对新能源汽车的关键零部件进行编码，对关键零部件的来源进行跟踪，防止企业循环利用这些零件来骗取补助。此外，对于“骗补”行为，政府部门应予以严惩，提高企业的违法成本。（四）完善充电基础设施建设。再好的电池在续航里程方面都存在一个极限，因此充电基础设施的建设尤为重要。一个新能源汽车产业要想有高质量的发展，离不开完善的基础设施。基础设施的完善情况，是影响消费者购买行为的重要因素之一。要解决新能源汽车基础设施不完善的问题，主要从以下三个方面入手：一是对基础设施建设的流程进行优化，从而缩短基础设施建设的时间，加快基础设施建设的步伐；二是建设产业统一的充电设施标准，提高各品牌之间的兼容性和资源利用的效率，使消费者在使用充电桩充电时变得更加方便，避免21 - -

　党的十八届五中全会通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，提出农业绿色发展理念，强调大力推进农业现代化，走产出高效、产品安全、资源节约、环境友好的农业现代化道路。党的十九大报告则把农业绿色发展上升为国家战略层次，明确提出质量兴农、绿色兴农，农业绿色发展是保障国家粮食安全的重要举措。伴随“绿水青山就是金山银山”等一系列绿色发展理念在中国农业中的实践不断深入，农业绿色发展俨然成为农业农村深化改革的必然方向。油茶为山茶科山茶属常绿乔木或灌木，是我国特有的木本油料树种，其种子提取的茶油是一种高级食用油，油质优于橄榄油，是国际粮农组织重点推广的健康型食用油之一。党和国家高度重视油茶产业的发展，先后发布了一系列政策性措施。农村委员会张建龙表示，预计到2025 年，我国油茶产业种植面积将达到 9，000 万亩，茶油产量 200 万吨以上，占食用油消费量 5%以上，提升食用油自给率 3耀4 个百分点，解决 2 亿人口吃油问题。2019 年，习近平在全国人大河南代表团会议上明确指出：

　“茶油是个好东西，要大力发展好油...

篇二：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

谈中国新能源汽车发展现状与前景

　 沈航

　 摘要; 汽车是工业文明的代表作之一， 也是一个国家的支柱产业。

　一百多 年以来， 汽车的进化时刻提高着人民的生活水平。

　但是随之带来的环境问题、 资源问题已经为人类社会带来了 危机。

　对于不可再生能源的过度消费导致的能源危机， 传统燃油汽车尾气的过度排放， 使得人们不得不研发新能源汽车。

　新能源汽车并非个新概念， 国外汽车公司 早在上世纪中期就已经研发了 新能源汽车， 作为汽车大国的中国面临的环境问题更是日 益严重， 发展新能源汽车已经变得势在必行， 本文将就中国新能源汽车的发展现状及前景做出分析。

　关键词：

　新能源汽车， 发展现状、 发展前景 1、 绪论 1. 1 引言 在石油能源严重紧缺、 节能呼声日益高涨的背景下, 新能源汽车研究项目被列入国家 “十五” 期间的“863 重大科技课题” ， 并规划了以汽油车为起点， 向新能源动力车目标挺进的战略。

　近年来， 中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加， 在此背景下， 国内外的车企们纷纷推出以混合动力、 纯电动为主的新能源汽车， 政府也出台了新能源汽车补贴、 新车挂牌的相关政策，为新能源汽车的发展开通绿色通道。

　那么， 新能源汽车能否取代传统燃油汽车，成为人们的主要代步工具呢？ 新能源汽车产业链能否支持其在中国的长远发展吗？ 下面， 本文将详细分析新能源汽车在中国的发展现状及发展前景。

　新能源汽车作为我国十二五规划中的七大新兴产业之一， 已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口， 前景无限， 同时也是势在必行。

　新能源汽车行业属于高新技术产业， 关键技术短期内可以获得突破的领域是我们关注的重点。

　1 . 2 新能源汽车的定义

　 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、 采用新型车载动力装置) ， 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术， 形成的技术原理先进、 具有新技术、 新结构的汽车。

　新能源汽车包括有：

　混合动力汽车(HEV) 、 纯电动汽车(BEV) 、 燃料电池汽车(FCEV) 、 氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

　1 . 3 国内外研究评述 1 . 3. 1 国外相关技术及研究

　 国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国， 英国都有各自的不同技术。

　美国国家实验室发布了名为 “SmartChargerController (简称SCC” 的电动汽车充电控制装置， 主要用于插电式混合动力车及电动汽车。

　英国的一家公司发明了被称为 Elektrobay 的路边充电站， 它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。

　各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入， 混合动力汽车、 氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、 新产品不断被推向市场。

　美、 日、 欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。

　世界新能源汽车技术根据各国政府导向、 本地区传统和技术成熟度， 分别走出了以美国、 日本和欧洲为代表的三条路线。

　对不同发展阶段的新能源车， 采取不同的支持方法。

　对于技术尚未成熟的燃料电池技术， 主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发； 对于已经进入商业化运行的新能源汽车技术， 主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场， 并取得良好成效。

　混合动力汽车已成功实现商业化， 销量稳步提升。混合动力汽车技术最为成熟， 是当前新能源汽车的主力军， 已经在北美、 日本和欧洲成功实现了商业化。

　1 . 3. 2． 我国低碳新能源汽车市场研究动态 我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述， 上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业发展战略研究》 中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要性和重要性。

　催胜民所著的《新能源汽车技术》 全面系统地论述了新能源汽车技术， 阐述了新能源汽车的类型， 发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势； 重点介绍了电动汽车用动力电池、 电动汽车用电动机、纯电动汽车、 混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、 原理及设计方法等；对天然气汽车、 液化石油气汽车、 甲醇燃料汽车、 乙醇燃料汽车、 二甲醚燃料汽车、 氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、 发展现状及趋势也进行了介绍。

　书中内容既有在新能源汽车上已经广泛应用的成熟技术， 也有最新发展的一些高新技术。

　我国新能源汽车产业始于 21 世纪初。

　2001 年， 新能源汽车研究项目被列入国家“十五” 期间的“863” 重大科技课题， 并规划了以汽油车为起点， 向氢动力车目标挺进的战略。

　“十一五” 以来， 我国提出“节能和新能源汽车” 战略， 政府高度关注新能源汽车的研究和产业化。

　2009 年 6 月， 工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 ， 主要对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。

　到现在， 我国新能源汽车已经发展了八九年， 我国新能源汽车产业状况发展到何种程度？ 相关产业链发展如何？ 在全球新能源汽车开始进入蓬勃发展阶段的有利时机下， 我国新能源汽车发展呈现出何种趋势， 我国新能源汽车消费市场容量又有多大？ 本报告将以定量分析和定性分析相结合， 捕捉市场最新消息， 结合全球发展状况， 解答上述问题， 为我国企业在低碳经济时代下新能源汽车消费市场战略规划与预测提供强大的决策支持。

　 2. 新能源汽车的发展历程

　 1916 年 8 月：

　第一辆混合动力汽车诞生。

　1916 年 8 月， 世界第一辆电油混合动力汽车问世。

　这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。

　即使在 1916年， 燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。

　1920 年 1 月：

　第一辆充电式汽车问世。

　1920 年美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上的创新之作。

　电动马达直接被安装在后轮轴上， 同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。

　此外， 安装在车前的 4 缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。

　1975 年 9 月：

　涡轮电动车向世人走来。

　动力来自独立的两套传动系统：

　一台燃油涡轮机和一台电动马达。

　而中国新能源汽车产业起步较晚， 始于 21 世纪初。

　2001 年， 新能源汽车研究项目被列入国家“十五” 期间的“863” 重大科技课题， 并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

　“十一五” 以来， 我国提出“节能和新能源汽车”战略， 政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

　2008 年， 新能源汽车在国内已呈全面出击之势。

　2008 年成为我国“新能源汽车元年” 。

　2008 年 1-12 月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长， 1-12 月新能源乘用车销售 899 台， 同比增长 117%， 而商用车的新能源车共销售 1536 台，1-12 月同比下滑 17%。

　2009 年， 在密集的扶持政策出台背景下， 我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微， 但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

　2009 年 1-11 月， 新能源乘用车销量同比下降 61. 96%，至 310 辆。

　2009 年 1-11 月， 新能源商用车——主要是液化石油气客车、 液化天然气客车、 混合动力客车等——销量同比增长 178. 98%， 至 4034 辆。

　相比在乘用车市场的冷遇， “新能源汽车” 在中国商用车市场已开始迅猛增长。

　2010 年， 我国正加大对新能源汽车的扶持力度， 2010 年 6 月 1 日起， 国家在上海、 长春、 深圳、 杭州、 合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　2010 年 7 月， 国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20 个增至 25 个。

　新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

　2011-2015 年开始进入产业化阶段， 在全社会推广新能源城市客车、 混合动力轿车、 小型电动车。

　“十三•五” 期间即 2016-2020 年， 我国将进一步普及新能源汽车、 多能源混合动力车， 插电式电动轿车， 氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　 2. 1 新能源客车的机遇

　 最近， 河北、 湖北、 安徽、 江苏、 河南等全国二十多个省市陆续出台文件，全面开展农村城市化改造工作。

　虽然这样一场“新农村运动” 也引发了各界诸多褒贬不一的声音， 但对于中国汽车市场来讲， 如果能够处理好未来发展过程中面

　 临的挑战， 城市化率的不断提升将必然会给带来不少的发展机遇。

　有统计数据显示， 截至去年底， 我国城市化率(城镇人口占全国总人口比率)已经达到 46. 6%。

　而未来五年， 中国城镇化进程更将迎来加快发展的新阶段， 到 “十二五” 末城镇化率将突破 50%。

　而根据国务院发展研究中心的预测， 到 2020 年，中国城市化率将进一步达到 58. 7%。

　而与此同时， 我国又是人口大国， 虽然在人口总量上有所控制(根据我国 2020年人口规划目标， 2010 年人口总量控制在 13. 6 亿以内， 2020 年人口总量控制在14. 5 亿以内) ， 但绝对数量仍然相当庞大。

　如果按照 2020 年中国城市化率达到58. 7%， 人口总量为 14. 5 亿来计算， 则 2020 年中国的城市人口将达到 8. 5 亿。

　值得一提的是， 虽然按照人口规划目标， 我国的人口增长态势被控制在一定幅度以内， 但平均家庭人口数却呈现出下降趋势。

　也就是说， 作为购车单元的家庭数量的增长速度将远高于人口增长速度。

　而如果以现在的家庭人口数估计， 到2020 年， 我国将有 4. 5 亿户家庭。

　应该说， 汽车消费城市要领先于农村， 城市人口和家底的增加将直接导致潜在购车人群的增加。

　如果仅以每一个城市家庭购买了一辆车计算， 到 2020 年我国仅城市的汽车保有量就将达到 2. 6 亿辆， 这还不包括日益富裕起来的农村家庭的购车数量。

　而根据 2010 年 2 月 25 日公布的《中华人民共和国 2009 年国民经济和社会发展统计公报》 的数据显示， 截止 2009 年底， 我国民用汽车保有量仅为 0. 76亿辆(包括三轮汽车和低速货车 1331 万辆) 。

　也就是说， 未来 10 年甚至是更长时间内城市化率都将给我国汽车市场带来巨大的发展机会。

　但是， 应该清醒的是， 中国城市化进程虽然会给汽车市场带来机会， 也必然要面临诸多挑战。

　而这其中， 除了会带来交通和环保压力外， 更大的挑战将是汽车市场的发展所带来的能源压力。

　国际能源署日前发布的 2010 年《世界能源展望》 显示， 中国在 2009 年已经超过美国成为世界上最大的能源消费国家， 估计 2035 年中国占世界能源的需求将超过全球需求总量的五分之一， 并预测原油价格将从 2009 年的每桶 60 美元上升到 2035 年的 113 美元。

　而与此同时， 加利福尼亚大学戴维斯分校的研究人员则推算， 全球石油资源枯竭的时间有可能会比可替代能源在全球普及的时间早 90 年。

　 也就是说， 巨大的交通、 环保和能源压力可能会迫使政府适度控制汽车总量， 高企的燃油价格和可替代能源的迟迟不能普及可能会让消费者放弃购买汽车。

　因此， 对于汽车企业来讲， 虽然未来中国汽车市场仍将取得巨大的发展是毋庸置疑的， 但如果不积极投身于节能、 环保及新能源车型的研发， 不积极参与督促政府不断完善交通及公共基础设施和现代化交通管理水平， 则这种发展机会将必然会大打折扣。

　2. 2 新能源汽车发展的两个误区

　 第一个误区是， 目前我们大力推进新能源汽车电动化而排斥其他技术， 我不赞同这种方案。

　我认为， 现阶段发展电动汽车只适合在少数城市运营， 不可能大范围普及， 所以这个产业至少在十年之内不可能产业化。

　首先， 电动车的成本在十年之内不可能有明显的下降。

　这是最大的制约因素， 因为要形成一个大产业， 必须是以个人消费主导。

　其次， 电动车的提速技术和充电设施在短期内无法完善。

　所以如果只支持电动车这种单一的技术路线， 而排斥其他的技术路线， 那么新能源汽车在十年之后也不可能实现产业化。

　所以， 我认为要根据不同的发展阶段推广不同的新能源技术。

　比如在现阶段， 就应该主攻混合动力技术。

　第二个误区就是片面强调自主研发。

　强调自主研发是对的， 但是如果把自主创新、 自主品牌和自主知识产权这些问题都绝对化， 就会阻碍这个产业的发展。我认为中国的新能源汽车和国外的新能源并不在一个起点上， 如果盲目的骄傲乐观， 只会加大我们与国外的差距。

　比如， 我们国内没有企业能生产符合质量标准的电池隔膜， 只能做单体， 隔膜还需要完全进口。

　目前， 我认为这是个巨大的机遇， 如果抓不住这个机遇， 就会导致传统汽车和新能源汽车都处于落后地位。

　 如果我们的新能源汽车产业只依靠政府来加大力度扶持， 只会造成资源浪费。如果整个市场都强调自主开发， 排斥外来技术， 就会加剧市场的混乱。

　因为汽车更多是一种应用技术， 所以， 有先进的技术为什么不用呢?为什么不集成创新呢?日本人把这种情况称为逆向工程。

　日本的汽车产业是非常领先的， 我们在发展新能源汽车产业的时候应该向那些拥有先进技术的企业借鉴学习。

　3 新能源汽车种类及其特点

　 按照汽车动力种类， 新能源汽车可分为以下几类：

　3. 1 混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的， 同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

　按照燃料种类的不同， 主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

　国内市场上， 混合动力车辆的主流都是汽油混合动力， 而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

　目前中国混合动力汽车主要是由比亚迪生产的“秦” 以及概念车“汉” ， 已经量产的“秦” 在中国市...

篇三：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

15-2020 年中国新能源汽车行业市场调查与发展前景分析研究报告

　 ASKCI CONSULTING CO.,LTD

　 一、 调研说明 中商情报网全新发布的《2015-2020 年中国新能源汽车行业市场调查与发展前景分析研究报告》 主要依据国家统计局、 国家发改委、 商务部、 中国海关、 国务院发展研究中心、 行业协会、 工商、 税务、 海关、 国内外相关刊物的基础信息以及行业研究单位等公布和提供的大量资料， 结合深入的市场调研资料， 由中商情报网的资深专家和研究人员的分析。

　首先，报告对本行业的特征及国内外市场环境进行描述， 其次， 对本行业的上下游产业链， 市场供需状况及竞争格局等进行了细致的详尽剖析， 接着报告中列出数家该行业的重点企业， 并分析相关经营财务数据。

　最后， 对该行业未来的发展前景， 投资风险及投资策略给出科学的建议。

　本报告是行业生产、 贸易、 经销等企业在激烈的市场竞争中洞察市场先机， 根据市场需求及时调整经营策略， 为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准

　确的市场情报信息及科学的决策依据。

　 报告名称 2015-2020 年中国新能源汽车行业市场调查与发展前景分析研究报告 出版日期 动态更新 报告格式 PDF 电子版或纸介版 交付方式 Email 发送或 EMS 快递 中文价格 印刷版 9500 元

　电子版 9500 元

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　二、 研究报告目录

　 第一章 新能源汽车的相关概述

　1.1 新能源汽车的定义和分类

　1.1.1 新能源汽车的定义

　1.1.2 新能源汽车的五大类型

　1.1.3 新能源汽车技术的分类

　1.2 混合动力电动汽车概述 究与统计成果， 报告为有偿提供给购买报告的客户使用。

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　 1.2.1 混合动力汽车的定义

　1.2.2 混合动力汽车的分类

　1.2.3 混合动力汽车的发展历程

　1.2.4 混合动力汽车的缺点

　1.3 纯电动汽车概述

　1.3.1 纯电动汽车的定义

　1.3.2 纯电动汽车的结构原理

　1.3.3 纯电动汽车的实例

　1.3.4 纯电动汽车的优势

　1.4 燃料电池汽车概述

　1.4.1 燃料电池汽车的定义

　1.4.2 燃料电池汽车的实例

　1.4.3 燃料电池汽车的优点

　1.4.4 燃料电池汽车技术正快速发展

　1.5 太阳能汽车概述

　1.5.1 太阳能汽车的定义

　1.5.2 太阳能在汽车上的主要应用途径

　1.5.3 太阳能汽车的实例

　1.5.4 太阳能汽车的劣势

　1.6 其他新能源汽车及其特点

　1.6.1 天然气汽车和液化石油气汽车

　1.6.2 醇类汽车

　1.6.3 气动汽车

　1.6.4 以植物油为燃料的汽车

　第二章 2012-2014 年新能源汽车的发展环境分析

　2.1 宏观经济环境

　2.1.1 2012 年中国经济发展状况

　2.1.2 2013 年中国经济运行状况

　2.1.3 2014 年 1-4 月中国经济运行状况

　2.1.4 中国宏观经济发展趋势分析

　2.2 中国汽车工业的发展现状

　2.2.1 中国汽车工业取得的主要成就

　2.2.2 2012 年中国汽车工业运行状况

　2.2.3 2013 年中国汽车工业运行情况

　2.2.4 2014 年中国汽车工业最新运行状况

　2.3 汽车工业面临的能源危机

　2.3.1 能源问题成中国汽车产业发展短板

　2.3.2 未来汽车业发展将受资源和环境约束

　2.3.3 中国汽车工业能源消耗量大的因素

　2.3.4 中国调整汽车消费税应对能源危机

　2.4 汽车环保问题分析

　2.4.1 中国汽车排放污染问题形势严峻

　2.4.2 中国汽车污染的状况分析

　2.4.3 中国汽车尾气污染现状分析

　2.4.4 中国汽车环保问题的解决对策

　2.5 中国发展新能源汽车的机遇

　2.5.1 新能源汽车对中国汽车工业意义重大

　2.5.2 中国汽车处于能源动力技术变革的的战略机遇期

　2.5.3 中国的资源和能源状况适合发展新能源汽车

　2.5.4 中国具有发展新能源汽车的后发优势

　第三章 2012-2014 年新能源汽车的发展

　3.1 2012-2014 年世界新能源汽车的发展概况

　3.1.1 全球新能源汽车的技术研究现状

　3.1.2 全球新能源汽车产业的政策解析

　3.1.3 全球新能源汽车产业发展现状

　 3.1.4 全球新能源汽车市场显露分化趋势

　3.2 2012-2014 年部分国家新能源汽车的发展

　3.2.1 美国新能源汽车产业发展概述

　3.2.2 日本新能源汽车产业发展分析

　3.2.3 英国新能源汽车产业发展分析

　3.2.4 德国新能源汽车产业发展状况

　3.2.5 法国新能源汽车产业发展分析

　3.2.6 荷兰新能源汽车产业发展现状

　3.3 中国新能源汽车的发展综况

　3.3.1 我国新能源汽车实现跨越式发展

　3.3.2 我国新能源汽车自主发展实力凸显

　3.3.3 我国新能源汽车研发推广现状

　3.3.4 我国积极开展新能源汽车国际合作

　3.4 2010 年中国新能源汽车的发展回顾

　3.4.1 2010 年新能源汽车开始进入寻常百姓家

　3.4.2 2010 年中外企业竞逐新能源汽车市场

　3.4.3 2010 年新能源汽车国企巨头联盟成立

　3.4.4 2010 年新能源汽车业形成“三足鼎立”之势

　3.5 2011 年中国新能源汽车的发展分析

　3.5.1 2011 年新能源汽车市场总体综述

　3.5.2 2011 年新能源汽车产业路线分析

　3.5.3 2011 年新能源汽车市场厂商分析

　3.5.4 2011 年主要新能源车型销量状况

　3.6 2012-2014 年中国新能源汽车的发展分析

　3.6.1 2012 年新能源汽车市场总体综述

　3.6.2 2012 年新能源汽车产业路线分析

　3.6.3 2012 年新能源汽车市场厂商分析

　3.6.4 2012 年我国新能源车型销量状况

　3.6.5 2013 年我国新能源汽车发展概况

　3.6.6 2014 年我国新能源汽车最新发展概况

　3.7 2012-2014 年新能源汽车行业区域动态

　3.7.1 深圳新能源汽车应用规模迅速扩大

　3.7.2 2012 年广州筹建三大基地推动新能源汽车发展

　3.7.3 2013 年广东发布新能源汽车发展规划

　3.7.4 上海市新能源汽车发展现状及动态

　3.7.5 山东省新能源汽车发展现状及规划

　3.7.6 2013 年江苏出台新能源汽车发展行动计划

　3.7.7 安徽省新能源汽车产业发展现状

　3.7.8 合肥新能源汽车产业驶入快车道

　3.8 新能源汽车知识产权发展分析

　3.8.1 中国新能源汽车知识产权现状

　3.8.2 各国新能源汽车知识产权现状

　3.8.3 国外企业新能源汽车知识产权状况

　3.8.4 国内企业新能源汽车知识产权状况

　3.9 新能源汽车发展中存在的问题

　3.9.1 中国新能源汽车发展的阻滞因素

　3.9.2 中国新能源汽车存在的瓶颈

　3.9.3 国内新能源汽车价格偏高

　3.9.4 中国新能源汽车产业面临的挑战

　3.9.5 新能源汽车企业的技术瓶颈与专利困局

　3.10 中国新能源汽车的发展对策及战略

　3.10.1 促进新能源汽车加快发展的对策

　3.10.2 中国新能源汽车发展的科技对策

　3.10.3 中国新能源汽车发展的战略选择

　3.10.4 新能源汽车专利标准化战略的制定建议

　 第四章 2012-2014 年混合动力汽车分析

　4.1 2012-2014 年全球混合动力车市场概况

　4.1.1 世界混合动力汽车发展综述

　4.1.2 世界混合动力汽车销售现状

　4.1.3 美国混合动力汽车发展现状

　4.1.4 欧洲混合动力汽车产业分析

　4.1.5 日本混合动力汽车产业分析

　4.1.6 韩国混合动力汽车市场销售形势

　4.2 2012-2014 年中国混合动力车的发展

　4.2.1 中国发展混合动力车最适合国情

　4.2.2 中国混合动力汽车迎来黄金发展期

　4.2.3 中国混合动力汽车产业发展现状

　4.2.4 本土车企混合动力汽车的发展分析

　4.2.5 混合动力车低价销售策略成效显著

　4.3 2012-2014 年中国混合动力汽车技术研究

　4.3.1 中国混合动力汽车整车系统匹配技术方案

　4.3.2 混合动力汽车核心技术和面临的攻关难题

　4.3.3 混合动力电动汽车控制策略

　4.3.4 我国混合动力客车技术取得重大突破

　4.4 中国混合动力汽车存在的问题及策略

　4.4.1 成本和价格偏高

　4.4.2 关键技术含量低

　4.4.3 国家对产业链支撑不完善

　4.4.4 混合动力汽车的发展策略

　4.5 混合动力车的前景及趋势分析

　4.5.1 混合动力汽车是最适宜长远发展的新能源汽车

　4.5.2 2020 年全球混合动力车市场展望

　4.5.3 2025 年欧洲上路新车都将是混合动力

　4.5.4 未来混合动力车的发展趋势

　第五章 2012-2014 年纯电动汽车分析

　5.1 2012-2014 年世界纯电动汽车的发展

　5.1.1 世界纯电动汽车历史沿革

　5.1.2 世界纯电动汽车销售现状

　5.1.3 世界纯电动车技术区域格局

　5.1.4 美国持续推进纯电动汽车发展

　5.1.5 德国大力扶持电动汽车发展

　5.1.6 西班牙电动汽车市场现状

　5.2 中国纯电动汽车发展综述

　5.2.1 中国纯电动汽车已具备产业化基础

　5.2.2 我国纯电动汽车产业化发展不断探索

　5.2.3 我国纯电动汽车产业化将带动新兴产业群发展

　5.2.4 纯电动汽车成为新能源汽车发展方向

　5.2.5 纯电动汽车在出租车领域应用前景看好

　5.3 2012-2014 年中国纯电动汽车的发展

　5.3.1 国内首个纯电动汽车产业基地开建

　5.3.2 我国纯电动汽车市场销售形势

　5.3.3 我国纯电动汽车迈入量产阶段

　5.3.4 国内首台换电式纯电动城市物流车启用

　5.4 2012-2014 年纯电动汽车技术发展分析

　5.4.1 全球纯电动汽车专利技术概况

　5.4.2 我国纯电动汽车专利技术状况

　5.4.3 我国纯电动客车技术已成熟

　5.4.4 我国纯电动城市客车核心技术达世界一流水平

　5.4.5 未来我国纯电动汽车技术转型战略

　5.5 中国发展纯电动汽车的瓶颈

　 5.5.1 技术争议

　5.5.2 运行经济性

　5.5.3 基础设施装备

　5.5.4 政府政策支持

　5.6 中国纯电动汽车产业化存在的问题及策略

　5.6.1 纯电动汽车成本过高可通过三种渠道解决

　5.6.2 解决电能生产环节的污染未来可依赖绿色电力

　5.6.3 电池寿命及废弃电池的污染问题寄望技术进步

　5.6.4 充电设施的建设寻求合作共赢

　第六章 2012-2014 年燃料电池汽车分析

　6.1 2012-2014 年世界燃料电池汽车发展综述

　6.1.1 世界燃料电池汽车业总体概况

　6.1.2 各国踊跃投身氢燃料电池汽车市场

　6.1.3 全球氢燃料电池汽车面临新机遇

　6.1.4 美国燃料电池汽车发展动态

　6.1.5 英国将大力推动氢燃料电池汽车发展

　6.1.6 日本政企发力燃料电池汽车

　6.1.7 韩企拟批量投产燃料电池汽车

　6.2 2012-2014 年中国燃料电池汽车的发展

　6.2.1 中国燃料电池汽车研发取得的成果

　6.2.2 我国燃料电池汽车的产业化概况

　6.2.3 国内外燃料电池汽车发展模式对比

　6.2.4 科研单位联合攻关燃料电池汽车技术

　6.3 氢燃料电池车的发展分析

　6.3.1 工作原理介绍

　6.3.2 环境效益分析

　6.3.3 在现实中的应用

　6.3.4 发展的阻碍因素

　6.3.5 加速推广的对策

　6.4 国内外燃料电池汽车技术的比较分析

　6.4.1 燃料电池整车集成技术

　6.4.2 燃料电池发动机技术

　6.4.3 高压储氢系统技术

　6.5 中国燃料电池汽车发展的策略及前景趋势

　6.5.1 我国燃料电池汽车发展的缺失

　6.5.2 我国燃料电池汽车的发展建议

　6.5.3 燃料电池汽车的发展前景分析

　6.5.4 燃料电池汽车将加速氢能应用

　第七章 2012-2014 年其它新能源汽车分析

　7.1 天然气汽车（NGV）

　和液化石油气汽车（LPGV）

　 7.1.1 天然气汽车和液化石油气汽车的发展是必然趋势

　7.1.2 天然气汽车和液化石油气汽车市场因素分析

　7.1.3 天然气汽车行业发展现状

　7.1.4 液化石油气汽车发展现状

　7.1.5 天然气汽车存在的问题及对策

　7.1.6 液化石油气汽车发展的建议

　7.2 甲醇汽车

　7.2.1 国外甲醇汽车发展停滞...

篇四：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

源汽车简史—电动汽车沉浮录

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录内容

　Fastdata极数前言结束语历史时刻破茧而出：电动汽车的诞生不进则退：电动汽车的快速衰落重返舞台：电动汽车第二次发展期再次启航：电动汽车第三次大发展殊途同归：电动汽车的现在与未来新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录

　前言1839 年英格兰人罗伯特 · 安德森制造出人类历史上第一辆电动汽车距今已有 182 年 ， 电动汽车早于内燃机汽车近半个世纪诞生 ， 人类最卓越的梦想家们从未停止过尝试让电动汽车走入人们的生活 ， 但电动汽车在诞生以来的近两百年历史中几经沉浮 ， 从未真正的统治过人类的交通工具 ， 不过每一次的起伏都让电动汽车技术得到积累 ， 都让电动汽车的信徒更加笃定电动汽车终将主导人类的出行 。

　好消息是我们正身处电动汽车第四次发展浪潮之中 ， 电动汽车演绎的是一场能源和汽车驱动方式的革命 ， 尤其是在能源安全 、 环境问题及地缘政治等风险 暴露日益 明显的当下 ， 就显得更加必要和紧迫 ，全球各国正在以前所未有的力度推动电动汽车行业的发展 。在内燃机汽车与电动汽车这场关系到汽车未来发展的竞争中 ， 是内燃机汽车继续自己的统治 ， 还是电动汽车一鼓作气终结内燃机汽车的历史 ， 仍然不得而知 。

　但可以肯定的是人类不断追求自由移动的梦想还将继续下去 ， 此刻我们重温历史 ， 因为我们对人类实现环保 、 安全及可持续的出行方式无比乐观 。新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录

　Historical Moment新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录第一辆混合动力汽车诞生时间销量超百万辆电动汽车车型出现第一辆蒸汽三轮汽车诞生时间1769 年第一辆电动三轮汽车诞生时间1839 年电动汽车第一次登上月球第一辆内燃机四轮汽车诞生时间1886 年 1902 年1971 年 2021 年

　破茧而出电动汽车的诞生新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录

　19世纪末到20世纪初汽车能源方案百花齐放，电动汽车初露锋芒，迎来第一次黄金时代19 世纪末到 20 世纪初欧美由自给自足的农业化社会向劳动密集型的工业化社会转变，为满足各种人流、物流的交通工具应运而生，从而对交通道路提出了一定的要求。当时城市之间交通公路的整体状况并不理想，适合机动车行驶的硬化道路只有在人口相对密集的城市才有。而在广阔的城镇边缘和农村地区大多是普通的土路，一到雨雪天气便泥泞不堪。这样的道路条件。客观上限制了人们的活动范围所以当时对机动车续驶里程数并没有过高的要求。另一方面蒸汽机已被证实不适合作为车用动力，而汽油机汽车又刚刚起步，很多技术尚未成熟，如汽油品质不高、加油站分布不广、内燃机噪声大和排放物难闻等。汽油汽车在今天所表现出来的续驶里程数高和动力性强等优点，在那个时期并未显现。当时110伏直流电网的分布范围较广，也是电动汽车能够风行的重要原因之一。电动汽车开始迅速占领机动车市场，步人第一次黄金时代。新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录第一次汽车能源方案较量Fastdata极数—— 电池 动力方案胜出

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录1786年古诺发明了第一辆真正意义的蒸汽汽车，人类交通工具进入化石能源驱动时代与电动汽车和内燃机汽车相比，蒸汽机汽车早在1672年就已经诞生，比利时传教士南怀仁就在中国制成了一辆蒸汽机驱动的三轮车，也是最早的自动车。N.J.居纽在1769年发明了第一辆真正意义上的三轮蒸汽汽车，1786年古诺发明了世界上第一辆蒸汽汽车。瓦特改进蒸汽机后，1801年，英国人理查·特里维西克制成了“伦敦蒸汽马车”，它是最早的载人蒸汽车辆之一，也是第一辆真正投入市场的蒸汽机车辆，能乘坐6人，最高速度27公里/时。进入到19世纪以后，蒸汽车辆开始在富裕的英国流行。1827年，Gurney爵士将自己发明的蒸汽机巴士投入商业运营，他的蒸汽巴士能够在伦敦和巴斯之间往返运行。1833年，英国人沃尔特·汉考克发明的企业号蒸汽巴士，在伦敦市内运营，也是世界上最早的自动公交车，最高速度接近20公里/时。新兴的蒸汽汽车遭到了反机械化的大众和马车运营商的反对。当时的英国政府对蒸汽车辆征收的过路费是马车的几十倍。出于对机器可靠性的怀疑，1865年英国政府通过的公路机车法案，既《红旗法案》，法规规定每辆小型机动车辆至少需要三个驾驶员，其中一个必须在车前挥动红旗以警示路人、骑马者或马车，需要停车时必须给司机打信号，遇马车等有困难时必须给予帮助，图：早期蒸汽汽车图：世界上最早的自动（蒸汽动力）公交车

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录机动车在公路上行驶时时速不得超过6.5km/h，经过城镇、村庄时 时速不得超过3.2km/h。这彻底阻碍了蒸汽车辆在英国的进一步流行，也使得汽车制造的中心转移到法国。直到1896年，这一法案才被取消，限速增加到20公里/时。在1870年代，带动汽车产业在法国发展的重要人物是Amédée Bollée。几年间，他在勒芒建造了好几辆不同的蒸汽车辆，不仅奠定了之后汽车的基本机械结构，也为勒芒几十年后成为著名赛车胜地埋下了伏笔。下图中是1875年制成的“顺从号” ，专门为公共交通设计，能乘坐12人，巡航速度30公里/时，最高速度40公里/时。1878年，又设计了LaMancelle，它成为成为最早的量产汽车，共生产了50辆。1881年制作的Le Rapide（快速号），最高时速达到60公里/时，成为当时最快的车辆。这辆车也首次把锅炉、发动机和车辆本身的控制都集中在驾驶座，使得汽车的操作容易了许多。1883年，世界上第一个量产轻型汽车的厂商——De Dion-Bouto公司在巴黎成立。1889年，赛普利特发明了一种快速蒸汽锅炉，汽车启动时间缩短，车速加快。1895年，第一届真正意义上的国际汽车大奖赛在巴黎举行，蒸汽车夺得冠军。1902年法国人Léon Serpollet驾驶Gardner-Serpollet公司生产的蒸汽汽车，创造了陆地速度记录，最高速度高达120.8公里/时。19世纪末蒸汽汽车商业化运作加速，第一款获得较大商业成功的蒸汽车辆，是美国机车公司在1899年基于蒸汽汽车专家史坦利兄弟的专利生产的小敞篷车，这辆车采用两缸发动机加闪蒸锅炉的设计。售价600美元，4年内就销售了4000辆。尽管内燃机汽车已经出现，蒸汽机汽车仍然在刚刚出现的美国汽车市场中占据了半壁江山。美国的巨大市场催生了大量生产蒸汽汽车的厂商，美国取代法国成为了新的世界汽车产业中心。1899年成立的Mobile（移动）公司在几年内已经在美国拥有58家经销商，1900年，开始生产汽车的美国自行车公司推出Toledo蒸汽车，最大输出6.25马力，被认为是当时最好的汽车之一。图：

　1875 年生产的顺从号蒸汽汽车

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录另一个知名厂商怀特蒸汽车在1898年成立。1909年美国总统西奥多·罗斯福将白宫的马厩改建为车库时，就购买了一辆1907年款的怀特G型车，成为最早的总统座驾。1911年，White的M型车又被继任的塔夫特总统选为四辆总统专车之一（另外三辆中1辆是Baker Electric的电动汽车，另两辆是Pierce和Arrow公司的内燃机汽车）。在内燃机和电动汽车的冲击下，Mobile公司则在1903年破产。1911年怀特蒸汽车公司也转产内燃机车。在这之后，当时的美国只剩下Doble和Stanley Steamer两家公司还在生产蒸汽汽车。1906年史坦利兄弟蒸汽汽车以204公里/时打破了陆地速度记录。Doble蒸汽车公司他发明了蒸汽压缩机，使得加水的里程间隔从30-80公里增加到2400公里之多。还发明了蒸汽机使用的火花塞和柴油加热器，使得热车时间大大缩短到40秒，而且启动过程完全自动化。Doble公司的蒸汽车发动机不仅可以烧之前蒸汽汽车的主流燃料——汽油，还可以烧煤油，它的热值比汽油更高，而且更安全、更便宜。Doble公司的车辆尽管重达2268kg，百公里油耗却能够控制在18.8升百公里，而且百公里加速只要15秒。相比之下，福特T型车当时要40秒才能加速到80公里。尽管技术先进，Doble公司的产品仍然有价格过高的致命问题。终于在1931年破产。蒸汽机离不开带水箱的锅炉 ， 同时还要装载保证一定续驶里程数的煤或木材作为燃料 ， 体型庞大笨重 ， 操纵困难 。再加上煤或木材的能量密度较低及当时蒸汽机效率低下等原因 。

　在这场机动车的较量中蒸汽汽车便很快败下阵来 。

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录1884年法国人戴波梯维尔发明了汽车并申请了专利，遗憾的是他后来并未继续研究汽车，而是把发动机用到了工业生产中，成为工业发动机制造商，但法国人对汽车工业的贡献是不可磨灭的。1885年德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29 日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。同年，卡尔·本茨成立奔驰汽车公司。1886年，德国人哥德利普·戴姆勒在一辆四轮马车上安装了自己研制的汽车发动机，以每小时18千米的速度行驶，人类历史上第一辆四轮汽车诞生了。1890年戴姆勒成立公司。蒸汽机已被证实不适合车用 ， 而汽油机汽车又刚刚起步 ， 很多技术尚未成熟 ， 如汽油品质不高 、 加油站分布不广 、内燃机噪声大和排放物难闻等 。

　汽油汽车在今天所表现出来的续驶里程数高和动力性强等优点 ， 在那个时期并未显现 。当时 110 伏直流电网的分布范闱较广 ， 也是电动汽车能够风行的重要原因之一 。电动汽车开始迅速占领机动车市场 ， 步入第一次黄金时代 。19世纪末期，内燃机汽车技术尚未成熟，油品不佳，与电动汽车的较量中败下阵来

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录19世纪末电池及电动机技术进步、电网普及、电价下降等推动电动汽车迅速发展• 电池被发明• 1859 年普兰特发明铅酸蓄电池 ， 蓄电池的发明及技术进步 ， 为 电动汽车 发展 奠定 了基础 。电动汽车第一次兴起的原因• 1834 年 ， 雅可比采用换向装置 ， 提高了电动机输出功率 。拉开了电动机技术进步的序幕 。• 电动机技术进步• 充电技术• 19 世纪末至 20 世纪初 ， 电动汽车普遍采用车外充电器 ， 同时换电服务也较为盛行• 电网普及，电价下降• 从 19 世纪六七十年代起 ，发电机技术日趋成熟 ， 人们开始考虑集中生产电力 ，电网普及 、 电力价格下降 。

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录1859年铅酸电池被普兰特发明，经过不断技术进步，蓄电池作为汽车动力成为可能时间 电池技术主要进步成就1859年 普兰特发明铅酸蓄电池，铅酸电池得到广泛的应用1881年福尔发现了电池铅板多孔涂层的重要性，并申请了相关专利，福尔电池的效率高达80%1881年福克曼.赛龙和斯旺申请了带孔铅板的专利，斯旺还实现了铅酸电池的蜂窝式结构，使得活性物质与极板结合更加牢靠1881年福克曼.赛龙使用铅锑合金，使活性物质能更好地附着在铅板上，这一方法沿用至今1885年“福尔门”技术出现，解决了汽车行驶中电池振动短路问题，延长了电池的寿命1910年1910年起，车辆的起动、照明和点火三项任务幵始由铅酸电池来完成，电池被广泛应用，铅酸蓄电池工业化生产蓬勃发展1992年美国著名的发明家爱迪生把铂丝应用在单体电池的上部空间，并申请了专利。其主要原理是当电流通过时铂因受热而成为氢、氧化合的催化剂，这种催化剂能够使析出的氢气与氧气再度进行化学反应返回电解液中20世纪20年代美国埃克塞德（Exide)公司推出管式极板，用多缝隙的硬橡胶管容纳活性物质，以一支铅合金棒插在中间导电，大大提高了极板的耐深度充放电能力19世纪至20世纪初蓄电池关键技术进步成果

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录鼓型转子电机的发明，拉开了电动机规模化生产的帷幕，电动汽车电机技术逐步完善1834 年20 世纪初1834年，雅可比采用换向装置，改变了直流电机的性能，并在电机中使用电磁铁而不是先前使用的永久磁铁，提高了输出功率。此后电磁理论进一步完善，直流电动机和发电机的实用性得到了不断加强。1834 年1861年，帕赛诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。在此基础上格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。1861 年1866年，西门子以电磁铁代替永磁铁研制成功了第一台自激式发电机，靠自身发出的电流为电磁铁励磁。1866 年1872年，一种新型鼓型转子问世，电机生产成本进一步降低，拉开了电机规模化应用的帷幕。1872 年19世纪90年代，直流发电机已具备了现代直流发电机的一切结构特点，同时交流发电机技术也有了很大的发展从而提高了发电效率，可以通过电网提供廉价电能，促进了电动汽车的商业化。1890s19世纪至20世纪初发电机及电动机的发展历程

　新 能 源 汽 车 简 史 之 电 动 汽 车 沉 浮 录电网大规模建设，电能变得便宜易获取，同时充电、换电的发展推动了电动汽车商业化从 19 世纪六七十年代起，发电机技术日趋成熟，发电厂大量建立，电网逐步完善1875 年，世界上第一套直流发电机组在法国巴黎火车北站落成，这是世界上第一个发电厂1879 年，世界上第一座商业发电厂在美国旧金山落成1882 年，德普勒将 57 千米外的水电厂电力输送到慕尼黑，这是世界上最早、最简单的远程供电系统1886 年，美国人发明了采用升压方式远距离供电的交流电力变压器，人类由此进人了高压输电的时代1...

篇五：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

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　蔚来汽车 87,175 小鹏汽车 48,499 理想汽车 57,092 资料来源：招银国际证券预测 2021 年营业 收入预测

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　百万 人民币 蔚来汽车 33,069 小鹏汽车 9,093 理想汽车 16,564 资料来源：

　招银国际证券预测 2021-2025 年三家 新势力销量预测 资料来源：

　招银国际证券预测 2021-2025 年三家 新势力市场份额预测

　资料来源：

　招银国际证券预测

　- 50 100 150 200 250 300 350 400理想 蔚来 小鹏( ( 千辆) )0.0%1.0%2.0%3.0%4.0%5.0%6.0%理想 蔚来 小鹏优于 大市

　( ( 首次 覆盖) )

　 2021 年 年 4 月 月 30 日 1

　 我们认为，中国的新能源汽车市场在未来 5-10 年将具有巨大的增长潜力。根据我们测算，中国新能源汽车市场 2021-2025 期间销量年均复合增长率为 34%，渗透率将从 2020 年的 5.4%翻了两番至 2025 年的 20%。我们认为蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车凭借其成功的产品、先发优势以及良好的融资能力，正在引领汽车电动化浪潮。展望未来，我们预计三家造车新势力在汽车智能化以新车型开发方面将全面领先同业。我们给予中国新能源汽车行业“优于大市”评级。

　我们的行业首选是理想汽车，推荐顺序为理想汽车> 小鹏汽车> 蔚来汽车。

　 我们预计中国车 新能源汽车 2021-2025 年间 销量 年 均到 合复增长率将达到 34.2% 。得益于 1）补贴政策的延长和 2）双积分政策的推动等政策利好，我们预计中国新能源汽车的销量将在 2021 年同比增长 40.1%至 192 万辆。由于致力于培育新能源汽车行业，参考工信部设定务实的“2025 年渗透率达到 20%”的目标，中国新能源汽车市场 2021-2025 期间销量 CAGR 复合增长率为34.2%。 造车新势力在赛道中处于领先地位。

　蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车（下称“三家新势力”）在此前竞争激烈的市场中突破重围，并在 2020 年实现了亮眼的交付成绩。我们认为三家新势力已经连续突破了企业发展早期的重要里程碑，并正在朝着可持续发展的方向前进。我们相信，1）合适的产品车型推出节奏；2）强大的融资能力以及 3）差异化的市场定位，是三家新势力脱颖而出的关键因素。 差异化 成长路径。新势力采取了截然不同的发展战略。蔚来汽车定位豪华品牌，提供优质服务同时打造优秀的用户社区文化。小鹏汽车在自动驾驶领域处于领先地位。理想汽车在精准产品定位和成本控制方面表现出色。截止 2020 年底，三家新势力分别拥有300-420亿元人民币的现金储备。我们认为三家新势力目前在竞争中处于有利位置，未来将花费更多的精力和资源来增强各自领先优势。 理想汽车 是我们的 行业 首选。鉴于其未来 5-10 年的巨大增长潜力，我们首次给予中国新能源汽车行业“优于大市”评级。我们对于不同业务给予不同市销率倍数，并将 2025 年估值折现回 2021 年作为三家新势力公允价值。我们认为蔚来汽车领先的产品交付和服务货币化进展应获得估值溢价。我们给予蔚来汽车 / 小鹏汽车 / 理想汽车的目标价分别为 46.32 美元 / 43.12 美元/ 37.73 美元。根据目前的估值和股价上升潜力，我们将理想汽车作为行业首选。

　我 们对此次所覆盖公司的推荐顺序为理想汽车> 小鹏汽车> 蔚来汽车。 行业风险：1 ）半导体供应短缺； 2 ）产品缺陷； 3 ）竞争加剧。同业估值 公司 股票代码 中国市场 主要车型 2020 年交付量 股价 （美元) 市值 ( 百万美元) 2021 年 营业收入 预测 ( 百万美元) 2021 年 市销率 P/S 倍数

　特斯拉 TSLA US Model 3, Model Y 499,550 677.00 652,175 49,270 13.2 蔚来汽车 NIO US ES6, EC6, ES8 43,728 38.99 63,886 5,360 11.9 小鹏汽车 XPEV US

　G3, P7 27,041 30.52 24,491 2,173 11.3 理想汽车 LI US ONE 32,624 19.55 17,686 2,926 6.0 资料来源：

　公司资料，彭博，招银国际证券预测中国新能源 汽车 行业 造车新势力：引领汽车电动 化浪潮

　2021 年 年 4 月 月 30 日

　 2 目录

　中国新能源汽车市场前景展望 .................................................................... 3

　乘用车销售恢复增长轨道............................................................................ 3

　中国汽车市场仍具备中长期增长潜力 .......................................................... 4

　豪华车正在获得市场份额............................................................................ 4

　新能源汽车市场具有巨大的增长潜力 .......................................................... 6

　蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车是中国汽车电动化的领导者 .................... 10

　差异化的发展 道路 .................................................................................... 12

　与特斯拉的竞争 ........................................................................................ 27

　MCU 供应短缺可能是短期风险 ................................................................. 28

　销售和盈亏平衡预测 ................................................................................. 29

　估值与行业首选 ........................................................................................ 32

　风险因素 ................................................................................................... 35

　蔚来汽车（NIO US ）

　............................................................................... 36

　小鹏汽车（XPEV US ）

　............................................................................ 51

　理想汽车（LI US ）

　.................................................................................. 64

　oYiZsYfZ8ViYeWnXyXeZ7NdN6MtRoOtRqRfQmMtOkPmMrMbRoPwPuOtRpQNZmQmM2021 年 年 4 月 月 30 日

　 3 中国新能源汽车市场前景展望 我们感受到中国新能源汽车市场巨大的增长潜力。我们预计中国新能源汽车 2020-2025 年间销量将从 2020 年的 137 万辆增加到 2025 年的 621 万辆，复合年增长率达到 34.2%。我们还预计中国新能源汽车的销售渗透率将从 2020 年的 5.4%扩大到 2025 年的 20%。

　我们认为，中国新能源汽车市场高速增长有坚实的基础。在微观层面上，我们观察到消费者对新能源汽车的认可度和接受度显着提高，并且有证据表明新能源汽车的消费已朝着主流 B 级及 C 级市场渗透。不断发展的新能源汽车技术，例如续航里程的显著提升以及智能座舱的搭载，已经使得消费者获得了更好的用户体验。

　在宏观层面上，我们还看到政府强有力的政策支持，为中国新能源汽车市场的长期增长奠定基础。

　已经制定了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，并且非货币政策工具将在 2023 年后取代补贴等货币性消费刺激措施。由于各种不同原因，中国乘用车市场在 2018-2020 年度连续三年下降。我们预计 2021 年整体市场将恢复到增长轨道。我们预计中国乘用车将在“汽车下乡”等刺激政策的推动下，在 2021 年实现 12-14%的高增长。我们还认为，随着中国消费者的消费能力增强以及消费升级意愿的提升，豪华车将获得更大的市场份额。我们认为新一轮汽车需求增长即将到来，新能源汽车处于完美的位置以迎接高增长的浪潮。

　乘用车销售恢复增长轨道 中国乘用车市场在 2018-2019 年度分别同比下降了 4%/ 9%。2020 年，由于新冠肺炎疫情的影响，中国乘用车销量连续第三年下降，同比下跌 6%至 2018 万辆。行业销量下滑对汽车制造商利润产生极大的负面影响，并导致了市场的持续整合。为提振汽车市场，于 2020 年 12 月重新启动“汽车下乡”等消费刺激政策。我们认为，相关政策将鼓励农村地区首次购车需求，提振入门级和中端乘用车市场。我们预计，随着销量增长的恢复，头部汽车制造商的经营杠杆将稳步提高。得益于经济增长和政策支持，我们预计 2021 年中国乘用车市场将恢复增长轨道，实现 12-14%的两位数增长。我们认为 2021 年将成为中国下一个乘用车增长周期的里程碑之年。

　图 1: 2021 年中国乘用车销量预测：基准情形

　资料来源：中汽协，招银国际证券预测 图 2: 2021 年中国乘用车销量预测：乐观情形

　资料来源：中汽协，招银国际证券预测

　2021 年 年 4 月 月 30 日

　 4 中国汽车市场仍具备中长期增长潜力 我们对中国汽车市场仍具备中长期增长前景感到乐观。据世界银行的统计，到 2020 年，中国每千人的汽车数量估计约为 190 辆，仍然显著低于东亚儒家文化圈的日本/韩国的千人400-600 辆水平。我们预计，中国居民的可支配收入将伴随经济的持续增长而抬升，成为中国汽车市场在中长期增长的主要推动因素。

　豪华车正在获得市场份额 根据乘联会的数据，不同于整体乘用车下滑趋势， 2020 年中国豪华车（售价超过 30 万元人民币）的销量为 324 万辆，同比增长 6.5%。广义的豪华车（包括特斯拉，蔚来和理想）总销量达到 346 万辆的，同比增长 11.4%。

　豪华汽车市场份额继续从 2019 年的 10.7%增至 2020 年的 13.1%。根绝我们预计中国经济将继续保持中高速的稳定增长，居民购买力提升的同时，贫富差距将逐步收窄。更多居民消费者将同时具备消费能力和消费意愿，因此使得豪华车品牌的市场份额将继续保持增长。

　在豪华车领域，三大传统豪华品牌BBA（宝马，梅赛德斯·奔驰和奥迪）已经占据了约70%的市场份额。2020 年，一线和二线城市然仍然成为是豪华车消费的主力军，同比增速分别为 12%/ 9%。同时，豪华车下沉趋势明显，三线和四线城市的也分别实现 9%/ 8%的可观增长。

　图 3: 中国乘用车细分市场占比：按级别

　资料来源：中国汽车流通协会，招银国际证券 图 4: 豪华车市场占比：国别对比

　资料来源：

　Global Insight 01/2019，招银国际证券

　2021 年 年 4 月 月 30 日

　 5 图 5: 2020 年中国主要豪华车品牌销量

　资料来源：中国汽车流通协会，招银国际证券 图 6: 2020 年 豪华车品牌销量：

　按城市级别划分

　资料来源：中国汽车流通协会，招银国际证券

　2021 年 年 4 月 月 30 日

　 6 新能源汽车市场具有巨大的增长潜力 我们认为，在能源结构转型的背景下，中国新能源汽车市场具有巨大的增长潜力。新能源汽车同时将有助于实现中国汽车工业的跨越式发展。中国的新能源汽车市场的培育最初是通过大量补贴来促进的，同时在政策变化时市场遭遇了一些波折。进入 2021 年，我们认为中国新能源汽车市场已经发展成熟，主要基于以下观察：1）中国已经形成了全球最大的新能源汽车消费市场； 2）新能源汽车成本持续下降，预计到 2023 年将达到与燃油车同价； （3）政府政策已经建立了坚实的基础，从补贴驱动转向了非货币型长期发展机制； 4）新能源汽车向高端车型将带来行业变革与机遇。我们以工信部提出务实的“2025 年 20%新能源汽车渗透率目标”作为测算基础，预计中国新能源汽车的销量将在 2021年-2025年间达到34.2%的 CAGR 复合年增长率。我们认为中国新能源汽车的未来发展空间很大，增长前景广阔。

　新能源汽车 行业 发展：跨越式战略 我们认为三个主要考量共同促进了在中国新能源汽车行业的发展。1）中国原油进口依赖度超过 70%，使得新能源汽车的发展成为减少石油进口依赖和确保能源安全的必然选择。

　2）由于化石燃料汽车的污染已成为中国社会的关注焦点，因此新能源汽车成为缓解空气污染压力的良方。

　3）与传统燃油车相比，新能源汽车制造业采用的技术路线与要求有根本性改变，为中国汽车行业实现换道超车与跨越式发展提供了百年之机遇。

　政府政策为行业长远发展奠定了坚实的基础 从中国新能源汽车发展的开始， 就提供了巨大的支持。回顾新能源汽车发展历史， 2001 年 9 月，中国科技部在“十五”期间的国家“863” 计划中，特别设立了电动汽车重大专项。但是我们看到，中国新能源汽车真正进入发展期是 2012 年。2012 年 发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》正式实施以来，我国新能源汽车产业发展迈上新台阶。2020 年 11 月， 发布了《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035），为中国新能源汽车行业未来 15 年的发展奠定了基础。

　财政补贴助力中国成为全球最大新能源汽车消费市场 强有力的财政补贴是中国成为全球最大新能源汽车消费市场的主要推手之一。自 2015 年以来，中国在新能源汽车的生产和销售方面均连续六年全球排名第一。到 2020 年，尽管受到新冠疫情的影响，中国 2020年新能源汽车销量仍然实现 137万辆，占全球新能源汽车销量的 40%以上。过往成就很大程度上受益于政策的支持。由于政府对新能源汽车制造商的补贴降低了终端零售价格， 从而有助于扩大终端用户需求。

　在中国新能源汽车发展的初期，政府采取各种产业政策来刺激新能源汽车的购买需求。主要的政策工具包括财政补贴，购置税减免和购买限制豁免（主要在一级城市）等。从 2019年开始，政府逐渐取消了对制造商的直接补贴支持，并将财政支持转移给了用户。政府希望，新能源汽车产业能够在没有政府任何支持的情况下， 形成与燃油车相当的自身竞争力，实现行业长期健康发展。

　2021 年 年 4 月 月 30 日

　 7 在过去十年中，我们估算中央和地方政府以各种方式向新能源汽车行业提供了 2,000-3,000 亿元人民币的补贴。

　...

篇六：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

车电器》2018年 第6期1新能源Industry Focus行业聚焦中国新能源汽车未来发展趋势的展望刘 峥（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）摘要：从当代中国对新能源汽车的政策支持、技术条件以及市场情况三方面进行分析，从而得到新能源汽车未来5年的发展趋势以及发展过程中遇到问题的应对措施。关键词：

　新能源汽车；政策支持；技术条件；市场分析中图分类号：U469.72

　文献标志码：A

　文章编号：1003-8639（2018）06-0001-03Prospects for Future Development Trends of Chinese New Energy VehiclesLIU Zheng（School of Automobile， Chang′an University， Xi"an 710064， China）Abstract：This article will analyze the policy support， technical conditions and market conditions of new energy vehicles in China from the present， so as to obtain the development trend of new energy vehicles in the next five years and the countermeasures encountered during the development process.Key words：new energy automobiles；policy support；technical condition；market analysis随着中国经济的快速发展，汽车已经成为家家户户必不可少的代步工具之一，因此汽车未来的发展对于人们的生活是至关重要的。当代汽车朝着智能化、人性化、环境友好化等发展方向不断进步着，而环境友好化发展方向下最令人关心的汽车种类莫过于新能源汽车的发展。世界汽车行业发展的两个重要因素——能源和环境，正在潜移默化地影响着当代汽车行业研发车辆的思维。作为两者结合的共同体——新能源汽车，现已被视为当代汽车行业在新时代的发展方向。而新能源作为一个新时代的产物，它被赋予的是21世纪特有的特征，因此，新能源汽车未来发展趋势的展望应在新时期特有的环境下对其进行分析。1 新能源汽车产业发展概况在国家政策的扶持下，中国的新能源汽车产销量在逐年递增。自 2005年以来，中国新能源汽车的产销量呈明显上升趋势，汽车销售总额年均增长率在30%以上，种种数据表明新能源汽车前景一片光明。在各方的共同努力下，中国新能源汽车产业发展又取得了较为突出的成绩。1.1 产业规模持续扩大根据中汽协统计，2017年新能源汽车的产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续3年位居世界首位。个人汽车消费市场正在快速地兴起，新能源乘用车2017年销售占比接近75%。由此可见，新能源汽车的产业规模现在已经很可观，而且其现在已较为庞大的规模将会持续扩大。图1为2015~2020年中国新能源汽车累计销量预测图。（数据来源：中国汽车工业协会）1.2 技术水平显著提升中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩指出，乘用车主流车型的续驶里程已经达到300 km以上，已经和国际先进的水平同步。国内领先企业的动力电池单体能量密度达到了2 Wh/kg，其价格达到了1.2元/Wh。这两个指标比2012年分别提高了2倍，下降了70%。技术的不断攻关，无疑对新能源汽车的飞速进步带来不止的助力。1.3 企业实力明显增强骨干整车企业都已经建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，此水平高于本行业在世界上的平均水平。现阶段，比亚迪、北汽等均在燃料电池汽车方面有较好的研究成果，企业的互相竞争，极大地促进实力的增收稿日期：2018-03-21；修回日期：2018-03-30图1 2015~2020年中国新能源汽车累计销量预测图（万辆）万方数据

　《汽车电器》2018年 第6期2新能源Industry Focus行业聚焦长，对新能源汽车技术攻关起到了极大的推动。1.4 配套设备日益优化现阶段，中国正在稳步推进充电网络的建设进程。公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等城市内部主要场所的覆盖率大幅度地提升。截止到2017年年底，中国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。新用户私人桩的安装率超过了80%。公共设备的完善对于进一步打开新能源汽车的市场、增强中国居民对新能源汽车的认可度和接纳程度有着极其重要的效果。2 新能源汽车产业政策分析任何一个产业的兴衰实际上都和当时的政策有着密不可分的联系。在经济发展的每一个方面、每一个阶段都会有政府干预的影子存在，政府对于某项产业的扶持对于引导主流产业有着绝对的优势。中国新能源汽车产业政策起步于2009年，到2013年9月才正式从产业战略规划层面转向税收优惠政策、基础设施建设等实际操作层面，从试点转向个人及公共服务领域的全面推广 ［1］ 。新能源汽车作为新兴技术的综合体，与其相关的大多数研究都只是针对新能源汽车的技术开发以及扩大新能源汽车产业发展的方式。在国外，尤其是美国和日本，新能源汽车的发展排在前列，日本在2017年研发出的一款应用燃料电池的新能源汽车，无疑在新能源汽车行业引起了轩然大波。尽管如此，每个国家对于新能源汽车的理解和研究都有所侧重，美国在起初注重插电式电动汽车的研发以及燃料汽车的发展，但是现阶段，燃料电池最大的问题——续航里程和电池体积不可兼得，成为了美国发展新能源汽车的一大瓶颈。因此，美国又将目标锁定在插电式电动汽车的研发上，将燃料电池作为其技术攻关的远期目标。中国政策和美国政策的确有相似之处。在2009年的“十城千辆”活动推动下，中国新能源汽车产业快速发展，中国政策对前期推广新能源汽车的数量指标提出明确要求，使新能源汽车得到初步推广。在2009~2016年7年时间内，中国新能源汽车产业逐步完善，国家针对宏观市场导向、推广应用、财政补贴、税收优惠、基础设施如充换电设施、技术创新、行业管理等颁布相应扶持政策 ［1］ 。在政策的系统全面扶持下，中国已连续7年成为全球新能源汽车销量最大的市场，以2015年为例 ，新能源汽车全年全球累积销售52.3万辆，而中国的33.11万辆成为全球销量最多的国家。为了弥补新能源汽车在研发过程中耗资巨大、成本较高、市场销售价格高导致市场认可度不高的现状，政府在新能源汽车下游产业链方面也给予政策扶持。如：新能源汽车不摇号，不限行，没有限购政策等，这一政策对于刺激市场起到了相当大的作用。同时提出新能源汽车停车场配备充电粧，进一步推广新能源汽车以及统一目前庞杂的充电器型号等措施来规范市场，使新能源汽车充电变得更为便捷，这也使新能源汽车逐渐被大众所接受。伴随着2015年33.11万辆新能源汽车的销量，中国新能源汽车推广应用政策从2013~2015年的第1阶段进入到第2阶段。根据国务院下发的文件，中国政策将有4方面的趋势：①加强监管，减少企业因骗取国家财产而刻意制造新能源汽车假象的情况；②针对性补贴，将普遍补贴政策修改为具有技术针对性的“奖优扶强”；③普及充电设施，将充电设施社区化，进一步增强人们对新能源汽车的认可；④加大对科技研发的投入，以奖励技术进步代替政策补贴，推动技术研发。由此可见，在中国政策的合理引导下，新能源汽车的发展速度将会越来越快。3 新能源汽车产业市场分析纵观中国企业发展现状，早在2015年，比亚迪公司就推出了纯电动公交车，早先一步占领了公交车市场。同比亚迪一同竞争的北汽，在2015年发布了6款新型车，2016年发布4款新型车。由此推测，整个新能源汽车市场将更大力度发展电动汽车，未来几年将会有更大突破。图2为2015~2019年中国典型纯电动汽车车型销量预测。图2 2015~2019年中国典型纯电动汽车车型销量预测图（数据来源：中国汽车工业协会）4 新能源汽车产业技术分析新能源汽车产业技术方面，近几年有较大的突破。首先在纯电动汽车技术方面，由于纯电动汽车是中国新能源汽车的主打类型，在经过了3个五年计划的努力，中国纯电动汽车乘用车（包括乘用车、公交车）取得了巨大的进步，现在的整体技术水平已经逐步向着国际先进水平靠拢，纯电动汽车的续驶里程、车辆可靠性、车辆安全性能得到了巨大的改善，完全具备了商业化推广的条件。在电动汽车充换电技术设施方面，中国现有相对应的仿真平台，并且研发了基于交流和直流能源供给模式的多种变换容量的充换电设备接口技术等可靠性技术。现阶段可以实现11箱电池在3 min内更换完毕。同时，中国也开发了无线充电系统样机，准备在整车上进行示范。在插电式混合动力乘用车方面，国内基本掌握了混合动力机电耦合、混合动力系统动态协调控制与能量管理系统等核心关键技术。在商用车方面，国内基本掌握了混合动力整车控制、高功率电机系统、混合动力自动变速器及控制、APU发电单元等关键技术，开发出具有完全自主知识产权的整车系统。在燃料电池技术方面，中国燃料电池的汽车采用“电-电混合”动力系统平台技术方案，具有“动力系统平万方数据

　《汽车电器》2018年 第6期3新能源Industry Focus行业聚焦台整车适配、电-电混合能源动力控制、车载高压储氢系统、工业副产氢气纯化利用”的技术特征 ［2］ 。5 产业发展面临的新形势、新问题从世界范围来看，新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向。主要汽车国家及企业纷纷加快创新驱动和融合发展，产业形势正在发生着深刻的变化。首先，全球的市场规模正在加速扩张。截止到2017年年底，全球新能源汽车累计销量超过320万辆，2013年到2017年，年均增速45%，在欧洲挪威新能源汽车的销量占比已经达到了26%，较早提出了禁售燃油汽车的动议。美国、英国、德国等国家市场的渗透率也都超过了1%，新能源汽车已经进入全球规模化发展的新阶段 ［3］ 。其次，跨国汽车企业现正加大对电动汽车领域的投入，加强国家之间的战略合作，从而加速电动化的转型。丰田、宝马、雷诺、日产等企业分别牵头成立了电动汽车的联盟，在研发成本的分担、技术成果的共享等方面开展务实的合作。从中国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展进入了新阶段，一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。首先，充电基础设备仍制约着新能源汽车的发展。现在中国的车桩比仅达到3.5∶1，随着新能源汽车数目的逐步增长，新能源汽车市场的逐渐扩大，充电这种基础性问题将会变得越来越明显。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施布局不够合理。在城市中，公共充电桩的使用率小于15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。其次，核心技术还需进一步突破，从动力电池方面而言，产业整体创新能力不够强，先进技术的研发、产品的保障性与跨国企业相比还存在着不小的差距。从整车技术上而言，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多没有被纳入企业的研发计划，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还需要进一步完善。6 结语总体而言，现阶段中国新能源汽车产业的发展应打破依靠国家政策扶持的现状，争取在多方面参与、多方面交流、多方面研发、多方面维护下实现自我激励机制。在新的运行机制下，中国的新能源汽车将会有能力面对以及克服各种挑战，实现长远稳定的发展。参考文献：［1］ 陈歌.扶持政策对新能源汽车产业发展的影响研究［D］.济南：山东大学，2017.［2］ 欧阳明高.中国新能源汽车的研发及展望［J］.科技导报，2016，34（6）：13-20.［3］ 苗圩.我国新能源汽车产业现状和挑战及下一步工作思路［OL］.凤凰网汽车，2018. http：//auto.ifeng.com/quanmeiti/20180121/1125656.shtml.（编辑 杨 景）加州已经在零排放和低碳运输项目上投资了超过12亿美元加州官员今天在长滩举办的2018年ACT博览会上宣布，到目前为止，加州已经向在加州的公路和高速公路投放越来越多的零排放和低碳公共汽车、卡车和轿车项目投入了超过12亿美元的资金，这些投资的48%受惠及低收入和弱势社区——那些最需要改善空气质量的社区。站在一辆eLion电动校车前的官员们还强调了一项新的项目，即将数十辆这种超清洁的校车送到农村学区，以确保加州远离城市中心的地区的孩子们和司机也能从该州向低碳交通的过渡中受益。加州的农村和小型学区拥有该州最古老、最肮脏的校车。由北海岸空气质量管理区管理的农村校车试点项目正在解决这个问题。加州气候投资计划总共将资助全州约150辆清洁校车，包括零排放电池电动车型和使用可再生柴油的传统车型。这项为期一年的乡村校车试点项目已经获得了2500万美元的限额和交易资金，它将资助全州农村地区的约60辆新校车，从而减少10000公吨温室气体排放量。在农村地区大约40辆校车是电池电动的。这些清洁运输项目的资金来自加州气候投资计划，这是一个全州范围的计划，其投入数十亿美元用于减少温室气体排放工作。这些投资支持了广泛的下一代汽车，包括萨克拉门托的电动校车、丰塔纳的电动场地卡车、科切拉谷的氢动力公交车以及湾区商誉工业的电动运货卡车车队。这些投资或车辆的大约一半是让那些弱势群体社区受益。该项目的目标是加快下一代清洁重型卡车和公共汽车的市场，这些卡车和公共汽车都是以电力和氢为动力的。加州气候投资计划旨在帮助降低更清洁车辆的前期购买价格，而随着数量的增加，由于规模经济的影响，其成本将进一步下降。该州也在投资支持零排放汽车市场，包括向低收入社区的居民提供这些汽车。限额与交易计划也为工业投资清洁技术和开发减少污染的创新方法创造了财政激励。加州气候投资项目包括经济适用房、可再生能源、公共交通、零排放车辆、环境恢复、更可持续的农业、循环利用等等。其中至少35%的投资津贴是在低收入和弱势社区中进行的。（信息来源：2018.5.2 Green Car Congress）

　戴朝典编译万方数据

篇七：中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望

22 卷　 第 4 期2020 年 7 月长安大学学报(社会科学版)Journal of Chang’an University(Social Science Edition)Vol． 22　 No． 4Jul. 2020收稿日期:2020-05-07作者简介:赵丹(1981-),男,陕西西安人,讲师,工学博士。中国电动汽车产业发展现状、问题与未来赵丹,马建(长安大学 电子与控制工程学院,陕西 西安　 710064)摘　 要:为推动中国电动汽车产业与技术的进一步发展,对“十五”到“十三五”期间中国电动汽车的发展历程进行回顾,对 20 年来中国电动汽车整车技术、动力电池技术、驱动电机技术与燃料电池技术等方面所取得的研究进展进行总结,从产业总体概况、动力电池、驱动电机、充电基础设施以及燃料电池产业等方面分析当前中国电动汽车产业发展现状。

　研究认为,中国电动汽车产业发展态势良好,在整车及关键零部件方面都培育出一批具有集聚效应的龙头企业,电动汽车产业链已初具规模,但仍存在大而不强的风险,关键核心技术与国际水平具有一定差距;国家应加强政策引导,大力推动核心技术发展,提升现有电池的能量密度,超前部署新型动力电池的研发,并优化电动汽车发展的相关激励政策,制定动力电池和电动汽车残值评估、梯次利用及回收等相关标准和规范,进一步挖掘和探索新型商业模式,建立电动汽车推广与交通体系建设、能源体系升级以及出行结构优化等多领域融合互动的协同发展机制。关键词:电动汽车;核心技术;新型动力电池;商业模式;交通体系;能源体系;出行结构中图分类号:U469. 72　 　 　 文献标志码:A　 　 　 文章编号:1671-6248(2020)04-0051-11Development status, problems and future ofelectric vehicles in ChinaZHAO Dan,MA Jian(School of Electronics and Control Engineering,Chang"an University,Xi"an 710064,Shaanxi,China)Abstract: To further promote the development of the electric vehicle industry and technology inChina, this paper reviews the evolution of China"s electric vehicles during the period from the "tenth five-year plan" to the thirteenth " five-year plan", summarizes the research progress of electric vehicletechnology, power battery technology, driving motor technology and fuel cell technology in China in the万方数据

　past two decades, and then analyzes the current development status of China"s electric vehicle industry interms of the general overview of the industry, power battery, driving motor, charging infrastructure, andfuel cell industry, etc. The research finds that in general, the development trend of China"s electricvehicle industry is acceptable, while some leading enterprises with agglomeration effects have beencultivated in terms of the whole vehicle and key components. The electric vehicle industry chain hasbegun to take shape. However, great risk still exists in the industry, but it is not strong. There is a gapin the key core technology compared to the international level. The refore, China should enhance itspolicy guidance, rigorously boost the development of core technology, increase the energy density ofexisting batteries, deploy the research and development of new power batteries in advance, optimizerelevant incentive policies in the development of electric vehicles, formulate standards and norms relatedto the residual value evaluation, cascade utilization and recycling of power batteries and electric vehicles,further explore new business models, and establish a collaborative development mechanism involving theintegration and interaction of multiple fields such as promotion of electric vehicles, construction oftransportation systems, upgrade of energy systems, and optimization of travel structure.Key words: electric vehicle;core technology;new power battery;business model;transportationsystem;energy system;travel structure　 　 汽车工业的快速发展引发了一系列社会问题,电动汽车已成为缓解中国能源与环境压力、实现汽车产业与交通运输行业可持续发展的有效举措 [1] 。中国电动汽车萌芽于 2000 年左右,借助于 2008 年北京奥运会,开始进入市场推广与应用阶段。

　此后,政府相继出台了多项政策法规来推进电动汽车的研发及产业化进程。

　在国家产业政策的持续引领以及多项举措并举的前提下,中国电动汽车产业发展迅猛,从 2015 年开始连续蝉联全球产销第一位 [2] 。

　为推动中国电动汽车产业与技术的良性发展,众多学者对中国电动汽车产业与技术的发展方向进行了分析和探讨。

　现有电动汽车相关综述文献大体可分为 3 类:即政策性研究、产业化推广研究以及技术路径研究。(1)有关政策性研究。

　文献[3]回顾了中国电动汽车相关产业政策,并基于早期试点推广城市的调研结果,提出了针对当前阶段电动汽车推广应用问题的解决方案。

　文献[4]分析了电动汽车产销量快速增长对现有产业政策带来的挑战,提出了可供中国借鉴的创新型产业政策。

　文献[5]回顾了 2017年电动汽车的市场推广情况以及相关产业政策,并对当前电动汽车产业推广所面临的挑战进行了分析,提出了下一阶段电动汽车的发展展望。

　文献[6]阐述了产业政策体系的制定方向与原则,分析了后补贴时代电动汽车产业发展所面临的问题,并提出了相应的发展策略与政策建议。(2)有关产业化推广研究。

　随着产业政策的日趋完善,中国电动汽车产业化规模逐步壮大,如何进一步加大产业化推广应用也变得尤为重要。

　文献[7]对中国电动汽车产业进行了系统的概述,并讨论了国家政策在电动汽车产业发展中的作用。文献[8]利用 Logistic 模型对未来中国汽车保有量进行了预测,并从能源和安全两个维度对电动汽车产业的中长期发展路径进行了分析。

　文献[9]对中国电动汽车产业化进展进行了系统回顾,并通过与国际先进水平的比较,提出了中国电动汽车产业的发展策略。

　文献[10]总结了电动汽车产业的成长特性与中国电动汽车发展的热点问题,并提出了加快电动汽车产业发展的举措。

　文献[11]介绍了节能汽车与电动汽车的发展现状,并从多维度分析了不同车型的发展要素,为中国电动汽车产业的发展提出了相关建议。

　文献[12]基于中国电动汽车的2 5赵丹,等:中国电动汽车产业发展现状、问题与未来万方数据

　发展现状与分布状况,分析了电动汽车的节能效应,并结合当前电动汽车发展中存在的机遇和挑战,提出了相应的对策与建议。

　文献[13]研究了中国电动汽车产业的发展历程,总结了“十二五”期间取得的重大成果,并基于最新发展动态对“十三五”期间电动汽车产业的发展进行了预测。

　文献[14]对中国“十三五”前电动汽车的推广应用现状进行了回顾,分析了电动汽车推广应用的影响因素,并基于当前电动汽车推广应用存在的问题提出了相关措施及建议。(3)有关技术路径研究。

　经过国家政策的引导与多轮推广示范应用,中国电动汽车产业规模已跃居全球首位,但与国际先进水平相比,关键核心技术的差距仍是中国电动汽车健康发展的短板。

　文献[15]从多视角出发对中国电动汽车产业与技术的优势与劣势进行了综合评价,并针对电动汽车关键零部件与动力总成提出了量化的发展目标,提出了电动汽车技术的发展方向与路径。文献[16]分别梳理了发达国家及中国的电动汽车发展历程,指出了中国电动汽车产业的发展瓶颈,并给出了中国电动汽车关键技术的发展现状与趋势。

　文献[17]分析了电动汽车的技术现状,并对电动汽车技术的发展趋势进行了研究,提出了未来电动汽车的发展重点。

　文献[18]围绕整车、动力电池、充电基础设施等关键技术对中国电动汽车的发展现状进行了分析,并指出了电动汽车的发展趋势及方向。

　文献[19]综述了车用燃料电池在中国及国外发达国家的发展现状,分析了中国外燃料电池汽车的发展进程,并提出了中国燃料电池汽车技术发展的重点方向。

　文献[20]分析了中国燃料电池汽车产业的发展现状及存在的技术差距,并结合产业与技术特点提出了较为具体的发展战略与措施。

　文献[21]对中国电动汽车行业的发展现状进行了回顾,总结了驱动电机关键技术与电动汽车电机的发展趋势,并对电动汽车行业的未来发展进行了展望。总体来看,经过近 30 年的发展,中国电动汽车发展的优惠政策正逐步由货币型激励政策转向非货币型引导政策,同时,产业化的发展与推广也将由政府主导转变为市场主导,而这一转变过程需要以电动汽车关键核心技术的进步为前提。

　因此,产业政策、产业推广与技术进步是一个相辅相成的有机整体,在研究电动汽车的发展过程中应同步考虑。

　2020 年既是“十三五” 的收官年,也是“十四五”的开局年,发展电动汽车已上升为国家战略性政策,为了继续保持中国电动汽车的良好发展势头,本文首先回顾了“十五”以来,4 个关键阶段中国电动汽车的发展历程与当前所取得的技术进步;然后从多角度出发对当前中国电动汽车产业现状展开了系统的分析;最后,针对当前存在的问题为未来中国电动汽车产业与技术的发展提出了针对性建议。一、中国电动汽车的发展历程中国电动汽车的发展始于 20 世纪 90 年代,政府先后通过多轮专项计划来推进电动汽车的发展进程。

　从发展历程来看,先后经历了 4 个关键的发展阶段:“十五”期间的“863”电动汽车专项计划、“十一五”期间的节能与新能源汽车重大专项、“十二五”期间的电动汽车重点科技专项与“十三五”期间的新能源汽车重点专项。　 (一)“十五”期间电动汽车重大专项“十五”期间,中国启动了“863”电动汽车重大专项计划,由于混合动力技术刚刚起步,而纯电动汽车关键技术尚未突破,因此,混合动力汽车与氢燃料电池车的研发被同时列入了科技专项计划,从而形成了以燃料电池汽车、混合动力汽车与纯电动汽车为“三纵”,以动力电池、驱动电机以及多能源动力总成电控等三大关键零部件系统为“三横”的关键技术攻关布局,总体布局如图 1 所示 [22] 。

　“十五”期间的“三纵三横”,以电动汽车整车技术与关键零部件技术为发展重点,采取整车牵头、零部件配合、产学研相结合的模式,推动了中国电动汽车的技术发展 [23] 。3 5长安大学学报(社会科学版)　 2020 年　 第 22 卷　 第 4 期万方数据

　网＼翌堡f匝i动诼l统集成技术各类整车产1日燃料电池汽车|| 混合动力汽车』 纯电动汽车动力系统技术平台ll动力系统技术平台』动力系统技术平台燃料电池发动机、动力蓄电池、超级电容驱动电机、电机传动系总成、发动机用燃料汽生关键—I—IJJ．-_一技基础设施相关技术⋯⋯l术新材料、新部件、共性技术、检验试验技术标准政策法规示范运营产业融资知识产权技术信息圉圉翮图 1　 “十五”期间电动汽车重大科技专项总体布局　 ( 二)“十一五”期间节能与新能源汽车重大专项　 　 随着2006 年国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006 ~2020 年)》的发布,“低能耗与电驱动技术”及“氢能与燃料电池技术”分别成为中国优先发展的主题与前沿技术。

　同时,对电动汽车的发展思路也进行了相应调整,鼓励并推进节能汽车与电动汽车的同步发展。

　一方面对现有传统内燃机车辆动力源进行优化,发展节能车辆;另一方面寻找替代能源,开发新一代车辆动力系统,发展电动汽车。如图 2 所示,“十一五”期间的研发布局延续了“三纵三横”的基本框架,并对“三纵”中的发展车型进行了进一步扩展,将基于代用燃料的节能汽车以及基于电驱动系统的纯电动汽车、燃料电池汽车和增程式电动汽车纳入重点发展车型,通过“传统车过渡”与“电动车转型”的双重发展战略来共同推动车辆的节能化与电动化协调发展。图 2　 “十一五”期间节能与新能源汽车重大专项总体布局　 ( 三)“十二五”期间电动汽车重点科技专项　 　 随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~2020 年)》与《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》的发布,电动汽车产业被确立为国家重点发展的七大战略新兴产业之一,“纯电驱动”化发展也成为中国电动汽车产业发展的战略取向。在此背景下,科技部制定了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,并继续以节能与电动汽车“过渡与转型”并行互动双重战略为指导,着重以“纯电驱动”技术转型为战略取向,以电池、电机、电控为基础建立一体化的技术平台。

　车型开发以大中型纯电驱动城市用车和小型电动车为主,从两个方向进行突破,并逐步向中高级纯电驱动轿车渗透发展。

　产业推进以大中城市公共服务领域各种电动汽车车型示范为突破口,逐步以电动城市客车、轻/ 中混合动力汽车以及小型电动轿车为引导,扩大电动汽车的推广,最后实现深混高级别轿车、PHEV 混合动力轿车、FCEV氢燃料电动汽车的规模化推广与应用。如图 3 所示,“十二五”期间,中国继续秉承了“三纵三横...

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