执法示范单位申报材料

下面是小编为大家整理的执法示范单位申报材料,供大家参考。

　全国公安机关 执法示范单位申报材料

　 天津市公安交通管理局东丽支队 空港经济区大队

　二○一二年七月

　 申报单位的基本情况材料

　 天津市公安交通管理局东丽支队空港经济区大队成立于 2005 年 12 月 ， 现有民警 20 人（ 其中包括领导班子成员 ：大队长鲍晓峰， 男 ， 年龄 41; 教导员 高俊凯， 男 ， 年龄 38；副大队长张全占， 男 ， 年龄 45）。

　自 2008 年以来， 我大队办理简易程序案件 3879 件， 一般程序案件 588 件。

　北京零点公司于 09 年、 10 年连续两年， 对空港经济区内 22 个执法服务单位进行群众满意度测评， 我大队都取得第十名 的成绩。空港大队在严格依法执法的基础上， 做到文明执法， 心系群众。

　目 前为止， 我大队无责任信访案件。

　 申报单位的执法先进材料

　 空港大队地处天津市空港经济区， 交通管辖面积为 52平方公里。

　天津空港经济区是闻名 中外的在建经济开发区，这里拥有空客、 阿尔斯通、 卡特彼勒、 航天三院、 天汽模、天铁、 天纺等一百多家高尖端的国际、 国内企业， 有 15 万名 中外职工在区内工作， 每天有 5 万余辆机动车穿梭往来。因此， 有良好的通行环境， 有规范的交通执法， 不仅是道路安全的需要， 也是经济发展的需要， 因为它直接关系到开发区的投资、 开发、 安全、 效益等多个方面。

　作为专门服务于空港经济区而成立的大队， 自 2005 年创建伊始， 我们便感到责任重大， 意识到不仅要以规范执法来履行自 己的职责， 而且还要以规范执法来奠定全区的管理基础。

　因此， 多年来我们始终以“规范” 为工作宗旨， 根据辖区的特点， 不断摸索规范执法的新路子， 从而使全区的交通环境整体水平不断提升， 我们自 身的执法力度不断增强，

　卓有成效地促进了 经济发展， 受到社会各界的广泛好评。

　如今， 辖区内已经形成了 良好的交通秩序， 遵章率达到 95%以上， 自 08 年以来共处罚各类交通违法行为 20 余万起， 无一起责任信访。

　我们践行规范执法， 主要从三个方面入手， 即：

　借助科学手段强化规范、 深入基层单位前置规范、 确保有理有据公平规范。

　事实证明， 从这三方面着手规范执法， 可以牢固树立执法者与交通参与者的规范意识， 可以有效降低路面的各类交通违法和事故与患， 也可以让执法者保持公正， 被执法者心服口 服。

　借助科学手段强化规范 借助科学手段强化规范， 主要体现在我们管辖区域内，有科学而完善的监控设施。

　也就是说辖区内各主要路口 要道， 都有 24 小时全程监控的摄像， 不仅能及时将路面上发生的情况传到大队， 而且还能真实记录事发的全过程， 有助于我们规范执法。

　除此之外， 我们还特别强化执法记录仪和行车记录仪的配备使用， 做到了 每名 执勤干警上岗佩戴执法记录仪， 每辆警车配备了 行车记录仪。

　在我们制定的《空港交警大队执法记录仪使用管理规定》 中， 明确提出民警执勤执法必须佩戴单警执法记录仪， 并使用 规范语言告知当 事人， 单警执法记录仪正在全程录音、 录像。

　在处置突发事件、查处酒后驾驶、 无证驾驶、 无牌无证机动车等严重交通违法

　行为时， 必须进行全程拍摄， 记录完整的音像资料， 固定证据， 以确保执法的规范与公正。

　无疑， 借助高科技手法对规范执法起到了 很好的辅助作用， 但无形中也增大了 工作量。

　比如我们需要设专人对民警一天的执法记录仪数据下载、 刻盘存档， 需要对民警每天开出的行政强制措施凭证进行核对梳理、 需要每天为民警的执法记录仪维护、 充电等等。

　但我们认为， 虽然这些工作看似琐碎、 重复， 甚至多半的意义在于存档， 可是它却能将规范执法变成一种常态， 并强化每一位民警规范执法意识， 从而为我们始终如一规范执法， 奠定坚实的基础。

　深入管界单位前置规范 深入管界单位前置规范， 做到防患于未然， 是我们大队在实践中摸索出的经验。

　所谓前置， 就是我们定期深入到管界单位， 开展细致的交通安全宣传工作， 将有可能发生违法违规的事故隐患， 控制在萌芽中。

　为什么这样做？ 我们认为从某种角度讲， 规范是过程不是目 的， 规范执法的目 标是减少交通事故， 创建和谐文明有序的交通环境。

　天津空港经济区， 是目 前还在建设中的经济开发区， 区内车辆种类繁杂、 驾驶员 素质参差不齐， 给规范执法带来一定难度。

　其中最难的是， 一直以来有些单位为降低成本， 大量雇用“三无” 工程车， 不仅加大了 事故的隐患， 也严重影响了 我们规范执法。

　为此， 每当辖区内有新开的施工工地，

　我们第一时间与有关负责人取得联系， 了 解施工车的数量与质量， 并让其出示“三证”， 通过上网比对无误的， 才能允许上路。

　与此同时， 我们还为施工单位合理规划施工车行驶路线与时间。

　这种做法， 既保证了 施工单位的工程进度， 又保障了 整个辖区的交通安全。

　深入管界单位前置规范的另 一种做法是， 在各单位之间做好交通问题的协调与协助。

　比如， 有些企业是外雇的班车，企业本身没有停车场， 外雇班车只 能停靠在路边， 既存在交通安全隐患， 又影响整体景观。

　为解决这个问题， 我们深入到有空闲停车场的单位， 协调帮助解决这一问题； 再比如，辖区内绿化单位， 一直存在工程车载人的问题。

　当我们连续处理了 几起这样的违法行为后， 意识到问题的根源， 在于单位的负责人没有法律意识， 于是我们深入到企业， 强治其整改， 并拿出切实可行的措施， 确保工程车载人的违法行为不再发生。

　预警机制确保公平规范 确保有理有据公平规范， 我们采取的方法是建立了 相应的预警机制。

　多年来， 大队一直坚持对民警执法存有异议的原始记录， 比如协助执法的超速摄录、 违法停车摄录等， 认真加以保存， 并允许当事人到大队查看， 耐心讲解及时沟通，让他们心明眼亮。

　我们之所以特别注重预警机制， 也是在规范执法的实践

　中逐渐意识到的。

　天津空港经济开发区地处城乡 结合部， 开发区周边被乡 村所围， 区内工作的白领， 参与建设的外来务工人员 ， 形成了 交通参与者人群的多元化。

　为此， 多数交通参与 者法律意识淡漠， 一度他们对民警的规范执法很不适应， 甚至有些抵触， 尤其对民警的处罚不认可、 不接受、 不履行。

　怎么才能让他们在事实面前， 对民警的规范执法承认并接受呢？ 每当遇到当事人对规范执法有疑义时， 我们主动请他们到队里来， 看原始摄录， 直到看清、 认可、 心服口 服为止。

　可以说， 预警机制的建立， 要求我们需特别严格自 身执法的严密性， 努力把执法过错和民警的随意执法， 降到最低点。

　与此同时， 大队每周对民警执法情况， 进行量与质的考核。

　每本案卷先由警长审阅， 再由大队法制员 进行核实，最后由大队领导审核把关。

　正因为如此， 我们确保了 使每一起案件都能做到依法执法， 杜绝错案发生。

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