当今铁路运输安全管理现状及趋势分析7篇

当今铁路运输安全管理现状及趋势分析7篇当今铁路运输安全管理现状及趋势分析　理论研究366LiLunYanJiu铁路货物运输现状与趋势◎王宏伟摘要：铁路运输是我国交通运输行业的主要力量，尤其是铁路货物运输，在我下面是小编为大家整理的当今铁路运输安全管理现状及趋势分析7篇,供大家参考。

篇一：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

研究366Li Lun Yan Jiu铁路货物运输现状与趋势◎王宏伟摘要 ：铁路运输 是我国交通 运输 行业的主要力量，尤其是铁路货物运输 ，在我国的经济发展中，扮演着极为重要的角色。本文对铁路货物运输 的现状以及趋势进行分析，以供参考。关键词：货物运输 ；铁路运输 ；现状；发展趋势铁路是国民经济的大动脉，对社会经济的发展以及国民生活水平的提升有着极为重要的作用。在经济发展的带动作用下，全社会的货物运输量急剧增长，加之多式联运的物流发展和公共储运的发展，货物运输行业迎来重要的发展契机。自经济发展进入新常态以来，产业结构发生了改变，经济增长开始由高速增长转变为中高速增长，而经济与全社会货物运输量之间的数量关系也呈现了新的变化趋势。多种货物运输方式共同发展，铁路货物运输面临严峻挑战，而“一带一路”倡议的实施，以及港口矿物装卸由公路运输转为铁路运输等政策的颁布，为铁路货物运输的发展创造了极为有利的条件。1严峻的挑战在改革开放不断深化以及经济产业结构调整的大背景下，交通运输行业焕发出了前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。而随着货物运输结构的变化，运输的标准以及要求提高，加之公路货物运输的迅猛发展，铁路货物运输业面临严峻挑战。面对复杂的、竞争激烈的货物运输市场，铁路的货运量虽然逐年增加，但市场的份额却呈现下降趋势。大量零散的货物流向公路，而相当一部分大宗物资也由铁路运输流向公路运输以及水路运输，铁路货物运输原有的垄断地位不复存在。社会主义市场下，多种经济形式共同发展，货物运输的服务对象发生了较大变化。而高新技术的推出以及相应产业的发展，货物运输的品类结构也出现了较大变化，其中，小批量、多品类、高附加值货物的运输量急剧增加。在此背景下，多种货物运输方式之间出现了激烈竞争，货主对运输方式有更多选择的同时，客户以及整个市场对货物运输服务的质量以及要求也越来越高。分析铁路货运市场份额下降的原因，从客观上看，公路货运等运输方式的营销手段以及经营方式等更加符合当前货运市场的实际需求，因而具有较强的竞争能力；从主观上来看，铁路货运的经营观念、经营方式较为落后，货运产品单一、质量不高，僵化的价格机制以及运力配置的不合理，严重制约着铁路货物竞争能力的提升以及运输市场的开拓。2铁路货物运输的发展契机与现状据中国铁路总公司发布的信息，2018年前三季度我国的铁路货物发送量继续高速增长，累计完成23.56亿吨，同比增长7.92%。9月，国家铁路货物发送量完成2.73亿吨，同比增长10.5％，且日均完成量达到历史最好水平。装车方面，9月，国家铁路日均货运装车14.83万车，创历史最高纪录。铁路货物运输方式的飞速发展，与“一带一路”倡议的实施之间有着密切联系；另一方面， “公转铁”政策的刺激，以及大宗货物运输“公转铁、公转水”政策继续推进，也为铁路货物运输的发展提供了重要契机。2.1“一带一路”与铁路货物运输2013年9月和10月，国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。在新的国际形势下， “一带一路”发展战略的实施，开创了地区合作的新型模式，对构建繁荣和平的经济态势以及推动全球化平稳发展等均有重要意义。丝绸之路经济带的推进过程中，畅通亚欧大陆的路上交通线是其重点内容，而得益于亚欧大陆桥的多年运营经验以及铁路运输的独特优势，铁路运输方式在丝绸之路经济带建设中发挥着极为重要的作用。在“一带一路”倡议背景下，我国铁路运输正迅猛发展。初步估计， “一带一路”沿线的总人口约为44亿，占全球人口的60%以上，经济总量约为21万亿美元，占全球经济总量的30%左右。作为国家级顶层战略， “一带一路”将成为中国以至亚欧大陆的经济新起点。铁路货运方面，铁路运输方式能够有效节约时限，提高物流的效率。以深圳中欧班列为例，据广铁集团货运处处长郑圣刚介绍，运行线路总长约为9900km，运行时间约为13d，价格约为航运的1/5，时间约为海运的1/4，有效避免了海运时限长以及航运价格贵等问题。2.2 “公转铁”与铁路货物运输从1980年到2017年，中国铁路货运占比由20.4%下降到7.7%。为推进运输结构的调整，减少大气环境污染，提高铁路运力利用率，生态环境部发布了“公转铁”这一新规。

　“公转铁”政策的提出，引起了港口货运市场的急剧变化。生态环境部的预期目标是在2020年将中国铁路货运占比提高至10.7%。根据生态环境部的计划，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的焦炭、钢铁以及矿物等大宗货物将全部由铁路运输。不难预见，随着“公转铁”政策的继续推进，当各大铁路配套编组站建设完毕后，货运路线运力的释放，将迎来铁路运输的高速发展时期，而中国铁路货运占比也将得到极大地提升。3铁路货物运输的发展趋势受到大宗商品运输需求增加、宏观经济向好、环保限制汽运煤以及公路治理超载等多种因素的影响，铁路货运量呈现较快上涨的趋势。而“一带一路”倡议的实施以及“公转铁”政策的推进，将可助力铁路货运量再上新台阶。在现阶段的铁路货运中，主要大宗商品货运量的占比较大，其中煤炭为最主要的产品，这一趋势或将在未来一段时间内持续。“一带一路”倡议的实施，虽然让铁路货物运输走向了新的高度，但需要注意的是，相关运输规则仍然存在着矛盾以及冲突。目前，以铁路运输为中心的国际货物联运仍然呈现一种破碎化形态，需要做出一定的调整。鉴于此，铁路货物运输未来的一个重要发展趋势，即是明确各种运输规则的适用条件，调整该种运输方式下的相关运输规则，以适应国际货物联运的实际需求。大宗货物协议运输作为铁路落实国家供给侧改革的重要举措，对铁路货物运输效益的提升有着极为重要的作用。在相关政策的推进下，铁路大宗货物协议运输将取得较好发展。另一方面，高附加值零散货物是货物运输的重要增长点，铁路快捷货物运输备受关注。为我国铁路快捷货物运输存在的辨识度低等问题，未来的铁路货物运输，将更加注重运输质量的提升以及运输产品种类的拓展。4结语铁路货物运输是一类重要的货运方式，在诸多领域有着自己的显著优势。在“一带一路”倡议以及“公转铁”等政策的推动下，铁路货物运输将飞速发展，进而促进我国经济的增长。（作者单位：湖南铁路科技职业技术学院）参考文献[1]周震宇,陶 瑾.铁路货物运输 的现状与发展分析[J].上海铁道科技,2017(2):127-129.[2]于德峰.铁路货运市场现状分析及发展对策[J].环球市场,2017(8):306-306.

篇二：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

交通 ·132·

　探究当今铁路运输安全管理现状及趋势

　杨振全 兰州铁路局嘉峪关车辆段，甘肃 嘉峪关 735100

　 摘要：铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。虽然铁路行车安全总的趋势日渐好转，但是，我们对当前铁路安全形势不容乐观，一些老的安全管理问题，依然威胁着铁路运输安全，而一些不适应铁路改革发展的安全管理新问题也逐渐地暴露在我们的面前。本文针对当今铁路运输安全管理现状及趋势进行了探究。

　关键词：铁路运输；安全管理；现状；趋势 中图分类号：U298

　文献标识码：A

　文章编号：1671-5659(2018)1-0132-01

　1 铁路运 输安全管理的现状

　1.1 铁路作业人员素质不高、安全工作落实不到位

　当下，我国铁路作业人员自身能力偏低、素质不高，严重影响了铁路运输安全管理工作的顺利开展。铁路作业人员的年龄相对偏高，而且文化水平不高，对于专业知识的理解领悟程度不深。若列车在实际运行中出现突发性事件，铁路作业人员如果缺乏较强的应对能力处理，就难以贯彻并落实铁路安全管理制度及措施，严重影响到铁路运输的安全性。除此之外，铁路做作业人员的工作落实不到位，很多工作人员在开展运输安全管理工作的过程中，没有明确认知组织纪律，所以，导致工作态度不认真，责任心缺失，对工作质量产生了负面影响。

　1.2 铁路设备设施故障频率较高

　针对目前铁路设备的使用情况研究和分析发现，列车中所安装的安全监控等设备，稳定性能很差，而且工作能力不强，很容易引发严重的安全事故。一旦发生故障而难以及时解决，必然会影响到列车实际运行的效果。除此之外，列车行驶在调速与定位停车等多方面都没有实现自动化控制，所以，仍然需要通过人工实现控制，如果操作出现失误也同样会引发安全事故。

　1.3 管理问题

　目前阶段，我国铁路运输安全管理工作理念相对落后，而且管理工作通常都是小范围，而且大部分都处于静止状态。其中，管理机制漏洞情况很多，而且管理目标十分模糊，管理的重心也逐渐偏离。在此基础上，由于工作人员自身安全意识不强，没有完善管理机制的约束和激励机制的鼓励，而且考核制度和安全检查工作力度不足，直接导致了安全事故的发生。

　2 铁路运输安全管理问题的应对策略

　2.1 切实增强员工安全意识

　随着科学技术的发展与进步，更多的技术设备被投入使用，增加了铁路运输的安全系数，从而让安全生产的物质基础得到加强。不过与此同时，应避免出现见物不见人的情况，员工的素质关系着安全生产形势的好坏，若是员工素质偏低，会无法将先进技术设备应用作用充分发挥出来。所以，在铁路运输安全管理工作中，除了要应用好现代化技术设备以外，还要重视提升员工的综合素质，切实增强员工的安全意识，认真遵循“安全第一，预防为主”原则。

　2.2 大力开发与应用安全技术装备

　第一，努力提升铁路安全技术装备的现代化水平，科研部门要始终立足于实际情况，让铁路运输安全技术装备有更高的科技含量。在将各项安全生产规章制度落实的前提下，大力研究和开发铁路运输安全监测、监控、管理网络，从而真正实现人机联控、全天候、全方位、全过程的铁路运输安全管理，让铁路运输安全系统具备更强的综合防范能力；第二，及时更新铁路运输设备，提升科技技术水平。随着列车行驶速度的进一步提升，越来越多的新设备和新技术被投入使用，实现了铁路运输安全技术装备水平的提升，有效的保障了运输的安全。然而在整体上看，我国铁路行车装备和技术装备水平仍然很低，特别是电子设备缺乏较强的稳定性，导致容易引发铁路运输安全事故。所以，需要在设计、采购和准入等过程中，制定新的安全指标，及时调整已经落后的技术要求，满足当前形势喜爱铁路运输的安全要求。在日常运用和维护工作中，要加大管理力度，重新界定员工上岗的技术素质标准；第三，做好设备养护工作，提升维护水平。在铁路运输设备的检查与维修中，要从设备性能出发，制定科学合理的维护周期和检修项目，认真监测设备，掌握并分析技术数据，实现设备的状态维修，避免影响到正常的运输生产，同时防止由于频繁重复检修导致设备出现故障。

　2.3 严格落实规章制度，坚持从严管理

　当前，铁路运输安全管理制度得不到落实，是造成人身安全和铁路运输安全的重要因素。若是仅仅停留于口头教育，遵章守纪的检查、落实流于形式，没有充分贯彻落实各项技术作业标准，若是这个关键环节管理不到位，会增加更多的安全隐患。所以，必须要将各项工作制度落实，督促所有管理人员尽快转变工作作风。在铁路运输生产过程中，需要严格执行安全规章制度，真正做到早发现、早处理，防患于未然，这是提升企业效益的关键。要安排安全技术人员认真分析遇到的问题，找到主要原因，这样不仅有利于进一步完善安全规章制度，有效解决员工习惯性违章现象的情况，减少安全事故发生几率。

　2.4 铁路和地方部门及工作站点实现全面合作

　在安全管理工作过程中，铁路运输安全管理最需要注意的就是要和地方部门或者是各个工作站点实现全面合作，这样一来，可以降低外界因素对铁路运输产生的影响，减少安全事故的发生机率，确保铁路沿线综合治理工作的顺利开展。其中，应当极大对破坏铁路设施行为的打击力度，积极开展铁路沿线治安工作。另外，需要明文规定，不允许机动车进入到铁道内部，防止出现交通事故，使得铁路沿线更加安全。

　2.5 引进先进技术

　我国的铁路四通八达，要想进一步提高运输力量，就必须学习先进国家的技术，如采用感应技术来操控，将人为的误操作降到最低，为运输的高效提供保障。并不定期检查铁路线路，及时对需要维修的线路进行更换。比如，通过研发新型检查装备，通过超声波来探测各种线路故障，或者运用电子仪表对铁路进行实时监控，采集必要的参数来分析运输线路的状态。为了让列车准时到站，及时调度沿程列车，按照列车的等级来特殊调度，杜绝受到临时列车的影响而耽误运输现象，如果调度比较合理的话，列车在运输过程中的安全就会得到保障。

　结语 综上所述，在社会经济发展的背景下，交通事业也随之进行了改革，而铁路运输则逐渐成为人们关注重点。然而，目前铁路运输安全已经成为货物运输的重要因素，所以，我国铁路应当加大货物运输安全管理关注程度，不断强化铁路运输安全管理工作水平。

　参考文献

　[1]姚付平.浅谈铁路运输安全管理的问题及对策[J].科技风，2013. [2]程琦.新时期铁路安全管理现状及优化措施[J].工程技术:全文版:00014-00014. 作者简介：

　杨振全，性别:男，民族:汉族，籍贯:甘肃嘉峪关，职称:助理工程师 学位:本科学士学位，单位:兰州铁路局嘉峪关车辆段

篇三：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

运输安全现状及对策研究

　摘要：整个铁路运输安全主要包括行车安全、 货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容，其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出。本文在肯定铁路近年特别是2013 年以来在铁路建设、管理及改革发展取得较为突出成绩的同时，运用“人、机、环、管”安全系统论的方式，分析和探讨目前全路运输安全尤其是基层站段在安全管理、 人员素质、设备质量、外部环境及应急处置等方面的基本现状、存在问题与不足，并提出建议性的改进对策，保证铁路运输安全。

　 1 引言 铁路运输安全是运输生产系统运行程序正常、 旅客生命财产平安、货物和过界设备完好无损的综合表现， 也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调动作的结果。我国铁路运输的发展促进了国民经济的发展， 然而铁路事故的出现对国民经济以及人民的生命和财产安全带来了重大威胁。所以，我们要尽最大努力确保铁路运输的安全， 这也是铁路工作人员的最大目标。即旅客和货物在整个的运输过程中， 在不可避免的天灾和旅客货物自身存在的问题无法防范以外， 铁路工作人员必须保证乘客的心理和生理机能不受损伤。

　铁路运输安全状况很大程度上体现铁路的管理水平、 人员素质和秩序状况。

　一旦发生 - 1 -

　了人员伤亡等事故， 在各方面将带来众多负面影响， 所以要保障铁路运输的安全畅通，保护人们的生命财产安全以及其他合法权益。

　关键词：铁路运输

　行车安全

　管理问题 2 目前我国铁路运输安全的现状 自近年来，面对管理体制变革、新线大量开通运营、运输经营任务繁重、客货运输组织改革及自然灾害频繁发生等严峻考验，全路上下认真贯彻党中央、 国务院的部署，以确保高铁和客车安全为重点，做了大量扎实有效的工作， 运输安全保持基本稳定。特别是 2013 年，总公司实现无特重大事故 262 天，全路没有发生责任重大及以上事故，没有发生客车较大及以上责任事故。行车较大责任事故同比下降 50％；路外事故死亡人数同比下降 5.8％，道口相撞事故同比下降 12.4％；铁路交通事故总数减少 215 件，下降 4.4％。虽然全路运输安全总体稳定，但通过笔者查阅相关资料、对相关站段调研和几年来的行车工作实践，认为目前运输安全工作仍存在以下五个方面困难和问题。

　2.1 安全基础管理方面 铁路总公司在深化安全风险管理工作中明确指出：

　“管理问题是铁路安全的主要风险源 ”。铁路运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人财、 物、信息等资源进计划、组织、指挥、协调和控制，以达到减少或避免铁路运输事

　- 2 -

　故的目的。通过上述定义， 也反映出了当前全路各企业、单位基本上通行的安全管理机制与模式。

　所以笔者从这一安全管理程序的要点上查摆与评估存在的问题。

　2.1.1 安全工作计划不合理。

　安全工作计划属于目标管理的范畴，是现代企业管理模式中比较流行、比较实用的管理方式之一，是提高工作效率、实现快速发展的有效手段。但是多年来，因铁路实施政企不分的传统管理体制、企业标准化管理弱、“假大空”作风未得到有效控制等原因，个别单位管理人员特别是主要负责人对本单位全年或阶段性的运输安全工作，尤其是对需动用大量人力、财力、物力、精力的工作计划、安排不作深入、广泛的调查和科学论证，显露自己或部门管理决心大、热情高，搞 “轰轰烈烈 ”、搞政绩，严重违背客观实际，其结局必然是 “走过场”。仅以安全专项整治工作为例，其本是安全风险控制的重要手段之一，自 1988 年以来，原铁道部（及现铁路总公司）和各铁路局几乎在每年运输安全工作会议上和“一号文件”里都要做出全面、细致的部署和要求，可见其重要性和紧迫性。但是近年来这项工作从每年年初的计划设计上越来越偏。一是整治项目过多。

　站段按照上级文件要求， 从年初开始就要确定客车、调车、防火等 13 项专项整治项目，再加上全路或铁路局全年要开展临时性或阶段性的专项整工作（ 2013年为 8 项），也就是按工作计划，全年要开展 21 项专项整治工作，每 12.2 个工作日就要开展一项，一则是将持久性、日常性的控 - 3 -

　制项目成为突击性、短效性来控制。再则这种“铺天盖地天”式的工作目标，从一开始就让站段员工丧失了信心。

　二是整治内容过繁。整治内容是整治项目的具体分解与细化， 也是整治的核心部分，但在具体制定上脱离本应 “着重解决安全上较为突出的问题和薄弱环节 ”这一原则，内容过繁过杂，把管理制度、操作规程、作业标准、安全措施等无选择的原搬照抄， 移位成整治标准。三是整治周期过长。

　路局要求相关站段开展路外安全、 人身与劳动安全、惯性违章违纪、万吨列车安全等专项整治工作的周期最少都在 10 个月以上。这么长的整治周期，确实难以在精力上得以保证，而且路局、站段、车间、班组每月层层要问题、 要措施、要总结、要效果，逼得这层只能 “整治问题挂在网上、问题解决在表上”。这种目标过高、规模过大、周期过长，不切合实际整治方案设计，表面声势浩大，结果浪费基层站段（车间）较大的精力和物力，收效甚微。由此干部职工群众十分反感， 甚至上级部门只要下达工作计划就会产生怀疑或抵触情绪。

　有令不行是安全管理的大忌，但是这个“令”在下达前必须慎言谨行，不能让铁路干部职工失去信心、失去信任。

　2.1.2 安全生产责任制不完善。

　我国《安全生产法》第四条规定：“生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。

　”同时第十七条规定：“生产经营单位的主要负责人应建立、 健全本单位安全生产责任制。

　实践 - 4 -

　证明，生产经营单位只有建立健全了行之有效的安全生产责任制，并能够层层落实，从源头上消除事故隐患， 从制度上预防生产安全事故的发生。

　”虽然目前各站段表面上都建立了安全生产责任制，但存在“四不”问题。

　一是安全职责不全面。

　随着铁路运输安全管理的新形势与新要求， 路局个别业务处室、站段未将诸如安全风险、技术规章、应急等管理等重点工作项点全部纳入本部门、本单位的责任体系，势必造成一些安全基础工作项目随意化、临时化，使之难以形成规范性的管理机制。

　二是安全职责不匹配。某些站段对各专业科室未能科学、 合理、均衡地进行职责分配，往往肯于奉献、肯于钻研，责任心、业务技术等综合素质实力较强科室所承担的职责范围过广。

　通过笔者调研，站段反映较为突出的是安全科， 除完成本科室必须履行的职责外， 还要完成本属设备科、保卫科职责范围内诸如特种设备、 消防等管理工作。从目前效果看，这些工作安全科确实做的 “又快又好”，但从整个站段安全职责体系而言，实为“越权”行为，长期以往势必造成肯干能干的专业技术人员有抵抵触情绪，工作质量下滑，同时使其它科室综合能力与专业水平日益削弱。

　三则安全职责不清晰。例如生产车间所对口的专业管理科室不明确， 易出现技术、质检、安全等科室多重管理、 多重指挥。特别是在标准化建设管理上，从分工管理、专业管理、 岗位管理等履职组织体系上未加以明确。四是安全职责全员不覆盖。

　近年来随着全路新线开通、生产力布局调整、新设备投入使用，相关站段根据安全运输生产 - 5 -

　的实际需要，新设或重新调整了许多诸如信息技术维护、使用、分析，以及新站点（如机务系统继乘所）等工作岗位。由于路局人事部门未下达岗位人员编制。

　因此这些新工作岗位仍延习局岗位人员编制的安全责任制，造成这些具有关键性岗位无 “责”可依，完善使用临时性的措施或行政命令来制约。

　2.1.3 安全专业管理不实。

　专业管理是铁路运输企业及单位技术管理的核心。但近年来越来越趋向三种散弱化。

　一是安全标准化建设有待推向深入。《关于深化铁路安全风险管理的指导意见》（铁安监„ 2012‟240 号）将标准化建设列为安全生产过程控制首要位臵和根本之策。但实际落实上只是下发了几个文件，安全标准化所涉及的安全生产责任制、 作业标准、工作流程图等重要项目，需要什么样的格式、什么样的构件，无具体的规定。究其原因，专业技术管理是一项高精力、高体力 （现场调查与验证）、高风险（不容有丝毫差错）的工作，领导不要求，一些专业或技术管理部门和人员不愿也不肯潜下心来进行研究与实施。因此造成天天喊推进标准化建设， 作业人员却天天执行过时或不适应现场实际的作业标准， 更有甚者无作业标准可依。

　二是安全管理制度不完善。建立完善安全管理制度是安全基础建设源头性的工作，但路局前发的一些制度该废不废， 段站对上行文不敢不细化，安全基础制度多达 120 余个文件。如此庞大的安全管理制度体系，必然产生相交叉、相重复、相抵触和不实用的问题。繁文缛节，损害管理制度的严肃性；程序结滞，影响工作效率。

　三 - 6 -

　是技术规章管理不规范。

　铁路规章制度、标准、规程是机务行车安全的基本保障，是长期生产实践和科学研究的结晶。

　在今年全路运输安全工作会议上，铁路总公司尖锐地指出：

　“以电文代替技术规章的临时性措施办法过多，专业规章繁杂、相互抵触、 操作性不强的问题仍然比较突出，结合部的规章管理比较薄弱。

　”确实如此，通过笔者调研，去年以来有的站段共接收到路局各部门文电每工作日平均接收 16.7 份，最可达 41 份。这些文电需要传达、细化、落实，这么大的工作量。无论是专业处室，还是单位科室、车间今天一个土政策、 明天一个小措施，考核力度层层加码。表面上是“硬起手腕抓 ”管理，实质上造成作业人员只盯土政策、小措施，轻视基本规章制度。

　这也是近年来许多机车乘务员在机车故障处理上将区间当作业整备场或非正常停车不向车站值班员、调度员汇报，而先向车间汇报而扩大事态的重要原因。

　2.2 现场作业人员素质方面 根据最新数据统计， 2013 年全路因职工两违引发的行车事故占总数的 25%。违章扳动道岔、中断瞭望、超速连挂等违章作业导致的调车事故 558 件，车辆防溜不到位、轨道车司机臆测行车、列检人员漏检漏修等违章作业导致的 C 类事故 89 件。“10.17”侧面冲突较大事故中， 机车乘务员、车站接发列车人员违反基本规章，“5.24”电务人员违法违章作业导致联锁关系失效事故，教训深刻。这些事故，我们不难发现， 现场作业人员能否严格执行规章制度和作业标准是保障铁路运输安全的重要因素。通过分 - 7 -

　析，造成目前一些现场作业人员责任心不强、 技术水平不高、应急处臵能力差的主要原因有三个方面。

　2.2.1 业务素质偏低。

　通过查阅近年来的行车事故案例，机务系统几乎一直排全路各系统事故件数的第一位。

　就此笔者对呼和浩特铁路局（下简称呼铁局）集宁机务段进行了关相资料的查阅并与其相关管理人员探讨， 发现三个较为突出的问题。

　一是新职工入口质量不高。以目前已成为骨干技术力量的机车乘务员队伍为例，2008～2010 年全段共接收复转军人 379 人，占近年机车乘务员入口总量的 75％，其余为接收大专学历以上毕业生 126名。通过几年来机务乘务工作实践， 由于本专业大学毕业生比例较低，所接收的复转军人虽通过岗前学历教育，取得中专学历，但学制较短，基础业务知识薄弱的问题突出，加之近年来新技术、新机型等高科技含量的业务理论知识更新换代周期短、频率快，复转军人自身业务知识匮乏，走上工作岗位后很难适应技术岗位需求。二是老职工学习主动性不强。

　40 岁及以上职工是各生产岗位上的中坚力量，责任心较强，并积累了丰富的实践经验。

　随着内电机车转型和新技术、 新设备的广泛应用， 他们却对电力机车检修、运用等新知识的学习非常吃力。

　文化基础的先天薄弱成为部分老职工知识更新的最大障碍。

　三是工学矛盾制约整体素质提高。这是目前职工培训全路普遍存在的问题，铁路点多线长、工区（包括工作业点）分散，难以集中培训，这是由铁路固有特点，再因近年来几乎所有的铁路局进行了生产力布局调整， 一些 - 8 -

　站段整合后，职工到所属站段脱业培训路途时间长， 难以真正完成规定学时等新形势决定的；另一重要原因就是随着新线开通、运输任务增量，现场作业人员缺员问题突出，很多基础性新技术、新业务适应性专项培训只能利用日常学习时间进行， 职工培训周期长，质量不高，直接影响职工队伍整体业务素质提升。

　2.2.2 培训工作滞后。

　主要表现为：

　一是培训教材不能及时到位。由于运输现场需要，大量新设备、新技术投入使用，许多新设备都是边用边学、学用同步、甚至学滞后于用，夹生使用、不熟不精。有些新技术装备刚刚调试成功即直接投入运用， 出现无培训时间、无培训教材，无演练设备的 “三无”现象。二是培训设施未能满足生产实践。

　以机车乘务员为例，其工作性质特殊，班次不固定、流动性大，没有集中学习的条件， 班组学习和日常演练无法正常地开展，而日常教学的主要方式仍然是集中学习为主，远程网络系统培训工作还未完全实现， 难以进行非正常情况下行车、应急故障处理等实作培训。

　三是培训考核机制不完善。全路各站段基本上都制定了职工教育培训考核办法， 规定考试不合格的人员，补考仍不合格者必须离岗培训， 但由于人员紧缺难以组织离岗培训，最后只能再次补考， 直至考试合格，并趋于形式，削弱了考试权威性； 职工教育培训考核与使用待遇没有真正的挂起钩来，在选人用人上与教育考核脱节，在班组长等选拔上，没有体现出技术业务能力考核的重要性， 挫伤...

篇四：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

iddot;18·时政观察Shi Zheng Guan Cha前言：目前来说，我国正处于一个大的变革和转型的时期，最突出的转变就是由农业社会向工业社会转变的一个过程。在这样的背景之下，不同的地域之间的人员和物资的流动也逐渐频繁。不同地区的人员之间的物资流动就会带来交通运输行业的紧张。再加上由于我国航空运输的成本较高，而公路运输的速度相对于较慢，因此，铁路运输在整个社会上作为主要的运输所承担的社会责任也相对于较重。而从社会历史发展阶段来看，处在社会变革阶段的国家正是各种不同类型的事故的多发期，正处在这个发展阶段的中国更是如此，因此国家更需要对各种类型层次的生产活动予以重视。我们的铁路运输工作作为国家经济发展的重要基础性项目，更需要国家引起重视。1.铁路运输安全管理概述1.1、铁路安全运输铁路运输的安全主要来说是在铁路运输的过程当中，我们要能够及时得运用各种不同的手段进行有效管理，对于那些行使有效的安全规章制度、具体的劳动和作业方面的具体纪律与秩序我们切实地执行，有关铁路运输安全的各个方面进行有效地配合已达到接触各种安全隐患、避免行车途中的安全事故，最终达到来保证旅客的人身和财产安全、运输货物的按时按量到达目的地。当然，这样一项内容丰富且复杂的工作是不可能由某一个单独的工作单位来完成，而是需要不同的工作方面来进行配合。在铁路运输安全问题中我们需要注意的是预防比治理来得更重要，事后的补救工作做得再完美也难以弥补已经造成的伤害、挽回那些已经形成的损失。因此我们在铁路运输安全中强调的是防微杜渐、防患于未然，将一切安全事故发生的可能扼杀在摇篮之中。1.2、铁路运输安全的特点我们在前面在铁路运输安全的概念已经提到了有关铁路运输安全特点的相关方面的内容，接下来我就详细地就铁路运输安全的特点进行仔细的描述。首先要进行描述的是铁路运输安全工作的系统性。铁路运输从其本身来说具有开放性，极易受到内外部条件的影响。具体来说铁路运输安全包括铁路营运和线路两个方面。而这两个项展开来说又包括从业人员的安全、火车车辆的安全、铁路相关设备的安全、危险货物运输安全以及线路安全中的道口安全、运输安全、隧道安全等方面。其次，铁路运输安全具有动态性和事发严重性。这个特性是根据列车运行本身的特点总结出来的。列车运行本身就是一个动态的过程，在高速运行的状态下一旦发生事故，一方面只能因为高速运行而引发连续事故；另一方也使得救援工作基本上成为不可能。正因为如此，造成的损失是我们难以估量的。最后，铁路运输安全具有长期性、复杂性和艰巨性。我们的铁路运输安全工作必须保持长期高度的关注与紧张的状态，不能够在任何时候有所松懈。1.3、铁路运输安全管理控制事故是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是对事故进行预防。但是由于受到了技术和经济等各个方面的因素的影响和限制，有的事故是不可避免的，控制事故的另一种方法就是应急措施，即是通过抢救、疏散和控制等方法在事故发生之后对事故的蔓延起到一定的控制的作用，把事故带来的损失降低到最低。对于任何一种运输行业来说，事故在经济上的损失也相对于较大。因此，在控制事故的第三个手段就是以保险补偿的方式保障运输企业的经济平衡和在发生事故后恢复生产的基本能力。1.4、铁路运输安全的重要性当前情况下，我国铁路运输正处在一个建设发展的阶段，大规模铁路建设有序高效的促进了发展，技术装备的水平也在不断的发展，运输经营的效果相对于较好。但是在我国铁路快速发展的过程中运输安全管理的工作也有一定的考验，铁路运输安全也进入了一个新的时期。集中主要表现在：首先是我国铁路的发展较快，高速铁路网的规模逐渐扩大，铁路安全管理同时也给了我们一个新的课题，全面确保铁路的安全管理工作；其次是目前铁路建设正处于一个快速发展的时期，新线的施工十分密集，既有线施工任务也相对于较为频繁，确保施工的安全压力也增加了很多；再次是铁路网的规模不断扩大，新的技术和设备也在广泛的应用，生产和劳动组织也在发生着变化，施工人员和从业人员的综合素质也有需要提升；最后，铁路治安的环境也相对于复杂了很多，气候和环境也发生了变化，自然天气无法预测，对铁路运输的安全运行带来了很大的影响。铁路运输的安全管理不仅仅和铁路的声誉和市场的竞争力相互连接，而且直接和社会人民的生命财产安全相关。2.铁路运输安全管理存在的问题2.1、缺乏管理体制在经济高速发展的前提下，我国铁路设备实施和组织的形式也发生了很大的变化，对于铁路运输管理的制度的要求也相对于更高。但是目前来看，我国铁路管理的体制仍然是铁道部领导之下的管理体制，只是单纯的注重铁路运输的共性，忽视了不同地区的线路的个性特点，导致无法真正的把握铁路运输的安全问题。当前铁路管理体制不能得到及时的更新，就会导致铁路的安全问题没有做好预先的防备，导致出现了安全隐患。2.2、存在事故隐患铁路运输事故主要包括机车脱轨脱线、机车伤害（撞上人或物）、人员触电以及铁路施工中的事故。首先，车脱轨脱线中的隐患包括：车务站段的相关人员在非空闲的线路上接入客运列车和货运列车，相反的在上述线路上发出这些列车，有些停留在铁道线路上的车辆没有采取相关防护措施这势必造成车辆溜放等事故；机务段部门由于机车乘务员在运行过程中臆测行事、行驶中又不按相关制度规定确认始发信号，在有的区间遇到特殊情况需要停车后又不按规定再行开车。其次，机车车辆伤害中的隐患包括：作业人员欠缺牢固的安全意识，没有按规定的走行径路行走、钻爬车底并在道心行走；其次主要是工作人员缺乏自我保护意识，不按规章制度跳、爬车，以车代步，致使下道及避让不及造成人身伤害；另一方面时作业人员在执行防护作业中缺乏防护意识，缺少保护措施或不设防护等。再次，人员触电中的隐患包括：在电气化区进行调车或施工作业时相关人员安全意识不强、违章蛮干、减少作业步骤，存在侥幸心理；室内很多工作都带电操作；电务部门进行接触网检修作业时又没按照路局和段相关要求进行防护，同时未增设绝缘工具、地线等；最后，铁路施工中的隐患包括：相关人员安全意识不足、防范措施不到位，相关的施工安全卡控制度不完善落实，同时还有些人员未取得施工的相关资质；施工前没有充分准备，未设安全防护，在不具备开通条件的情况下，盲目放行施工后线路上的列车；施工质量未按规定严格把关等。2.3、从业人员技术水平落后随着铁路客运提速、货运重载的发展，被运用的新技术装备成倍增加，而人员的技术知识的更新却远远落后于技术设备的更新，判断、处理故障的经验、能力不足以满足铁路运输的要求。发现故障后，不能在规定定时间内处理完成，虽未酿成大事故，但却降低了运输效率。消除隐患、抓小防大，防范胜于救灾等先进安全管理手段很难落实。3.加强铁路运输安全管理的措施3.1、建立安全管理体制安全管理体制是全面有效的保证铁路运输安全的必要前提，安全管理应该渗透于铁路运输安全。健全完善的安全管理体制要求，铁路安全的管理人员应该树立安全的管理理念，重视铁路安全的管理工作，全面做好铁路安全运输的工作，并且不断的提升决策的水平。同时，还应该注重以人为本，加强对客运人员的管理，提高从业人员的工作责任感。其次，则要健全各项安全管理制度，形成规范的安全管理体制，各项工作严格按照安全规章制度进行工作和实施。同时要加强安全负责制的实施，加强对安全工作的考核，完善对客运人员的管理约束机制，以提高客运人员的责任感，在进行工作执行时，认真谨慎。最后，还要建立健全的铁路安全法规和监督机制，以不断提高提高铁路的安全管理。3.2、加强对技术设备的改进随着现代社会的不断快速的发展，科技化技术和水平的而不断提升，任何工作领域必须要有先进的技术设备作为有力的支撑。尤其是针对于铁路运输行业来说，必须要有强有力的设备技术，这样才能保证运行的安全性。因此，铁路运输必须要加强对其设备的技术改进，加大对设备设施的投入。依靠科学先进的技术，并且引进适用的技术设备，以此来减轻从业人员的工业，从而减少因为人为而造成的不安全的事故。对于这种设备设施的改进来说，必须要充分考虑铁路运输的安全性，并且不断的升级和改造行车的安全装置，以此来消除铁路运输设备上的安全隐患。3.3、提高从业人员素质加强对铁路客运人员的培养，是保证客运人员对安全管理工作高效进行的途径.铁路运输的安全性主要取决于从业人员的综合素质。全面提高司机、调度指挥人员、设备维修运用人员等主要岗位职工的综合素质，确保铁路运输的安全性，坚持严格把关从业人员的入口，提高施工人员的综合素质和专业的作业规范，确保铁路运输人员的综合素质的提升。首先，要强化客运人员的安全管理意识，以保障旅客的生命财产为宗旨，加强工作的责任感。其次要加强对铁路客运人员安全教育的投入，提高其业务水平、文化水平及人文素养，以高度的责任心及综合能力进行铁路运输工作的执行。全面加强对施工人员的综合素质的培训和提升，落实好每一次的培训时间和工作的内容，全面提高施工人员的从业的技能，加强对新型技术、施工工艺的培训等。最后，要加强对使用技术设备的人才建设，提高客运人员技术素质和安全素质，加强对列车运行期间设备设施的规范使用，以减少由人为举措造成的安全事故。要狠抓岗位作业标准的落实，要严格按照作业指导书从事作业，强化对作业标准化执行情况的检查监督，对现场作业实行严格控制。3.4、加强安全技术装备的开发和应用首先，推进铁路安全技术装备现代化。科研部门要从实际出发，不断提升运输安全技术装备的科技含量。在抓好已确定的安全生产的规章落实的前提下，努力探索运输安全监测、监控和管理网络的研究与开发，确实做到人机联控、全天候、全方位、全过程的安全管理与监控，全面提高铁路运输安全系统的综合防范能力。其次，提高设备和科技保安全的可靠度。近年来在提速的带动下，大量新技术、新设备不断投入使用，安全技术装备水平有了较大提高，对保证安全发挥了重要作用。但是，我国铁路行车设备和技术装备总体水平还很低下，尤其是电子装备的稳定性不高，使得运输安全事故时有发生。这就要求在设计、采购及准入等方面要重新制定安全指标。对一些已过时的技术要求应做调整，以适应新形势下的安全要求。在日常运用、维护方面，加强管理，对人员上岗的技术素质要有新的界定标准，这也是运输安全工作遇到的新课题，对这些新的问题要深入研究，认真加以解决。最后，加强设备养护、维修质量。不动设备不出故障，一动设备就出故障的现实说明人对于设备过多的频繁检查、检修并不利于安全。要按照设备性能制定科学合理的维护周期和检修项目，尽量减少设备的现场维护，加强集中修或入所、入厂修、多巡视、少检修、少动设备。通过对设备监测，掌握技术数据，分析数据，实现设备的状态修。减少对运输生产的干扰、也避免了因频繁重复检修造成的设备故障。4.结束语铁路运输安全管理是铁路运输过程中的关键，对于铁路运输行业有着非常重要的意义，通过分析可以得出，不仅仅需要了解到影响铁路运输安全管理的因素，为了加强铁路运输的安全性和铁路货运管理体制改革的可操作性，我们需要进一步立足于铁路运输实践，从铁路运输的实际情况出发，立足于社会主义市场经济的特点和发展要求，采用符合经济发展和群众心声的管理方式，进一步推进我国铁路运输安全和铁路货运管理体制改革的进一步深化，为我国经济社会的可持续性发展提供更多的实惠。参考文献：[1]王兴坤.刍议如何加强铁路运输安全管理[J].科技创新与应用，2014，14：244.[2]张永强.我国铁路运输安全管理存在的问题及对策[J].赤子（中旬），2014，03：259.[3]朱珂光.我国铁路运输安全管理存在的问题浅析及对策探讨[J].内蒙古煤炭经济，2014，02：3-4.[4]何美.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].经营管理者，2014，02：98.我国铁路运输安全管理存在的问题及对策刘　瑜朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司　河北　肃宁　062350【摘　要】　铁路安全作为整个交通运输安全中的重要组成部分，为了保证整个铁路交通运输的正常运转的必要条件。换句话说，铁路运输是我国交通运输正常发展的关键，而铁路运输安全则是保证铁路线路可以正常运行的关键。在目前的铁路运输管理的现状之下，出现了货物安全、人身安全、火车运行安全等多方面的安全问题。面对这样一种状况，我们不得不在现行体制下寻求更为合理更为规范化的管理方式，来缓解现有的铁路安全问题。本文就从铁路运输存在的相关问题出发，从铁路运输的管理层面上来寻求具体的解决办法，就我国铁路运输安全管理存在的问题以及对策提出自己的看法。【关键词】　铁路运输；安全管理；存在问题

　人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。

篇五：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

安全形势分析材料 铁路安全形势分析材料 第一篇_铁路安全反思材料

　安全反思材料

　一、安全责任意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，学习一下文件，知道有这么一件事就行了，分管的工作却没有提出具体的、细致的、有针对性的安全要求，既有线施工和天窗管理中没有引起工区足够的重视，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。

　二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是对驻地监理管理存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。

　三、岗位责任落实不到位。按照职责分工负责协助总监管理标段施工现场监理工作，对现场监理工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题很少能发现，每次到现场只是走马观花，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。

　四、安全工作标准不高。存在看干惯了、干惯了的思想。深入现

　场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。

　五、专业管理能力不强。对分管工作的安全工作底数不清，存在的问题掌握不准。尤其在施工的组织、安全措施的落实上安排不细、部署不到位，没有把责任和分工落实到人。施工方案不完善，安全技术组织措施不严密负责施工安全的现场负责人，有时不能按时到现场，对施工安全的关键环节缺乏针对性的防范措施。

　结合“7.24”全路紧急电视电话会议和“7.25”路局周一扩大交班会议精神，深刻吸取上海局“7.23”特别重大事故教训，及坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会盛部长“安全责任大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是客车安全特别是高铁安全”的讲话，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施：

　一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关西安北站工程建设的大局，事关每名监理人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保在

　监理工作中，“坚持安全第一、安全责任大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。

　二、转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

　三、提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按照上级的要求，全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，从提高监理人员素质着眼，利用监理例会及业务理论学习等时机，对监理人员进行针对性、系统性培训，提高管理人员安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，引领监理人员把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。

　四、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思；在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力；在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场考核不力的问题；要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，建立起信息库，定期进行复查，督促检验整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。

　总之，我要通过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为西安北客站工程的安全生产做出新的贡献。

　铁路安全形势分析材料 第二篇_铁路职工安全反思材料

　安全大检查反思材料

　按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，本着自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效的要求，针对今年以来全段发生的 a 类以上问题的原因进行认真反思，举一反三，查找个人在安全治理上存在突出问题，以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全治理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。

　一、在用心学习，真知真悟，牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距

　1、对典型事故学习还不够透彻，提纲携领，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的发生绝非偶然，是责任心不强引发的，是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来，大量新技术新设备的引进，在这新旧思想交替的时代，新形势、新任务对安全工作有了更高的要求，需要思想认识的不断提升，老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求，从自身来讲，在思想观念上还有一定的偏差。

　 2、对理论的学习，深度还存在着不足，日常对规章制度的学习比较少，经常是为学习而学习，缺乏主动性，不能吃透规

　章，不能把理论的精神实质与现场的客观实际结合起来，创造性的在实践中运用。

　3、在认识上，安全风险的意识树立的还不够强烈，存在上级催的不勤，力度、标准下降，时紧时松。几起典型事故的发生，是部分单位对安全抓的力度不够，对安全风险内涵解读不足导致的，在以他人教训为鉴，真正吸取兄弟单位的血的教训方面工作做得还不到位，盲目认为只要把自己单位的事管好了，自己的安全关把住了，就没有问题了，缺乏超前思考的意识，不能及时发现，制止一些本可预见的事故隐患，难以扭转思路、脑筋转弯子，在安全工作上存在盲区和死角。

　4、在干部作风建设方面，本位主义、好人主义、官僚主义的思想还没有从根本上杜绝。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作风。俗话说的好“干部看领导，职工看干部”领导业务素质的高低，直接影响着干部职工队伍的稳定，本人在作风建设上还存在着不足之处。工会日常的工作就是关心职工生活，想职工之所需，知职工之所想，考虑到基层运输任务重、压力大的工作现实，容易在管理心态上产生同情的心理， 对违章违纪睁一只眼闭一只眼，批评教育说的多，实际考核做的少，不能狠下心，黑下脸来处理职工违章违纪，造成弦蹦的紧，职工应付了事，事后依然我行我素，问题不断，特别是对个别管理干部及工职工发生的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。*月*日，***调车长未按规定对 4 道停留车的北端采取防溜措

　施，而是在运转室逗留。严重违反《事故管理办法》及《站细》的相关规定。充分曝露出了车间干部、职工业务素质不精，发现问题不及时，班组日常管理松散、制度建设不足等问题，班组互控、他控措施形同虚设，职工抱着“事不关己，高高挂起”的态度，对车站的安全生产漠不关心，严重不负责。本人负责包保***的工作，平时检查、下现场对职工生活线建设方面关注得多，对干部现场工作督导的少，存在官僚主义，认为有车间干部盯控，问题就不会发生，工作处于被动的状态，存在好人主义思想，怕批评职工耽误选票，处理刺头招报复、触及同事伤感情。

　二、在发挥工会组织优势，融入中心，真抓实干，确保车站安全生产长治久安尽心尽力方面有差距

　1、在宣传教育，统一职工群众思想，提升职工群众遵章守纪意识，有效遏制违章违纪，防止安全隐患、事故苗子的发生方面实效不明显。工会属于保护职工利益的职能部门，近年来，在开展的安全教育中，虽然在形式和内容上也进行了一些有益的尝试和创新，但是口号喊得响，雷声大，雨点小的现象依然存在，涉及安全方面问题时往往避重就轻，大事化小小事化了，严重制约了工会作为保障职工权益部门职能作用的发挥。实际效果与安全发展的要求还存在一定的差距，不能很好地适应新形势下的安全发展的要求，存在着以文件执行文件，以会议贯彻会议的现象，没有深挖内涵，对文件的解读力度不

　够，缺乏针对性和实效性，不能形成通俗易懂的知识读物来打动、感染职工，使部分职工对安全的严峻形式不警醒，铭记、入心、入脑，另一方面宣传教育形式单一，宣传教育形

　式落后，仍延续使用黑板报、宣传栏为主阵地的传统宣传模式，在科技创新，构筑信息化网络宣传平台方面，以及科技创新型人才引进方面，工作还有待进一步的提高、细化。

　2、在维护车站总体利益，又要维护职工合法权益，实现车站、个人互促进，共同发展方面做得不好。随着铁路外部社会、经济、信息的日新月异，广大职工群众对物质和精神的期望愈显迫切，单方面强调个人需求，忽视总体利益的现象日显突出，工会在正确引导，科学有效落实“两个维护”有机统一，提升广大职工群众安心在岗位，切实履责，确保安全的责任意识和危机意识方面，不能很好的分析问题的突出点，把握工作的切入点，抓住工作的关键点，对有的问题拿不出有效的意见和办法，导致一部分职工盲目追求自身利益，不顾安全生产大局，遇事瞒报、迟报，轻视安全，对日常规章的学习流于形式，当一天和尚撞一天钟，不求上进，对待工作患得患失，斤斤计较，违章违纪屡教屡犯，成了全站安全管理中的“短板”，成了安全的特殊隐患。

　3、在如何提高职工素质业务素质方面点子少，工作被动，缺乏创新的意识。职工技术业务素质的高低是确保安全生产的基石，在如何利用好学技练功活动这个舞台，提升广大干部职

　工的业务素质水平方面没有实现突破性进展，过去落后的由其它部门唱主角，工会配合演配角的被动的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主动性和创新性，工会活动跟不上节奏的现象时有发生，活动组织的形式也很单一，对如何才能调动广大职工的积极性方面做的调研不足，不能在广大干部职工中营造出“学标兵，做楷模”文化氛围，工作做得不够细、不够实。

　三、针对以上存在的问题，在今后的工作中：

　1、我将进一步加强对 “5.21、5.31”事故教训的学习，克服形式主意，把“安全第一”的思想永远扎根于自己的头脑之中，切实履行岗位职责，把路局的精神学深学透，领会实质，理性的思考安全生产问题的复杂性、多变性、反复性、长期性、探求规律，把握关键，抓住重点，提升控制安全的能力。同时，充分发挥工会组织优势，层层要求，层层发动，给职工讲清讲透，入心入脑，努力把职工的思想认识统一到部、路局和车站的部署、要求上来。

　2、思想上充分认识此次安全大反思大检查活动的开展，是为了杜绝“5.21,5.31”安全事故重演，迅速扭转全局安全被动局面所做出的一项重要决策，作风好坏是成事的关键，坚决克服飘、浮、虚、假的不实之风，提升大局意识，锻炼驾驭能力，以科学的态度，群众的观点，民主的作风，务实的精神，正确处理严格管理育与人本管理、专业管理与综合管理、监督

　铁路安全形势分析材料 第三篇_铁路安全管理现状分析与对策

　铁路安全管理现状分析与对策

　（石家庄铁路大学

　孙丽敏）

　摘要：目前铁路安全管理中还存管理和落实脱节现象、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题，为此提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以

　提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策。

　abstract：railway safety management, memory management and the implementation of the line, which part of the rules and regulations of the amendment is not timely, the lack of investment in equipment and maintenance costs and other issues put forth as the starting point of a long-term mechanism to improve the rules and regulations of the basic points to improve the quality of personnel for the key points and recommendations to strengthen the quality of the equipment as a fundamental point countermeasures.

　关键词：铁路；安全；管理；维护；

　key words: railway; safety; management; maintenance;

　一、目前国内铁路安全管理现状

　如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。心里想得都是如何应服上级的检查，对上级文件精神麻木不仁，缺发务实工作态度。主要方面：①没有安全意识。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止遏制“两违”没有真正从思想上认识，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，官僚主义、遥控指挥的坏风气盛行。②基层管理者不能务实有作为。个别同...

篇六：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

论文

　 题目：铁路运输安全现状及管理对策研究

　 专

　业：

　铁道交通运营管理

　班

　级：

　 运营 3135

　学

　号：

　 姓

　名：

　指导老师：

　 起止日期：

　2015.11.—2015.12.

　 诚 信 承 诺 本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。

　承诺人：

　2015 年

　月

　日

　陕西铁路工程职业技术学院毕业论文

　 陕西铁路工程职业技术学院 毕业设计（论文）总成绩评定表 班 级 运营 3135 姓 名 胡悦 学 号

　05310130505 设计（论文）题目 铁路运输安全现状及管理对策研究 成

　 绩 指导教师评分 答辩评分 总成绩

　指导教师评语：

　指导教师签名：

　年

　月

　日

　陕西铁路工程职业技术学院毕业论文

　系毕业设计（论文）答辩小组评语：

　答辩小组组长签名：

　年

　 月

　 日

　注：1. 根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。

　陕西铁路工程职业技术学院毕业论文

　1摘

　要

　随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，各种运输方式的竞争日益激烈，铁路运输安全现状及管理对策也日益趋向现实化，对铁路运输中存在的各类安全问题及原因进行分析统计，并且制定相应的管理措施，能够有效的提高运输安全对经济、社会和科学技术发展。本论文针对当前铁路运输系统在安全管理上存在的问题进行分析和总结，指出全路安全问题的症结所在，具体针对长春车务段，进行安全管理体系的设计对其安全生产状况进行评价。

　 关键词：铁路运输，安全生产现状，统计分析，管理措施

　陕西铁路工程职业技术学院毕业论文

　 2目

　录

　第 1 章

　绪论 ....................................................... 3 第 2 章

　车站安全生产管理现状 ....................................... 5 2.1 车站生产现状 ................................................ 5 2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识 .................. 5 2.1.2 以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化 .. 5 2.1.3 实施安全重点卡控，积极开展专项整治工作，防范事故发生 .. 6 2.1.4 突出客车重点，确保旅客列车绝对安全 .................... 6 2.1.5 强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质 .. 6 2.1.6 整顿站车秩序，减少路外伤亡 ............................ 6 2.1.7 严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现 .................. 7 2.2 车站安全管理现状 ............................................ 7 第 3 章 铁路车站安全事故分析 ........................................ 9 3.1 铁路车站事故构成特征 ........................................ 9 3.2 铁路车站事故分类 ............................................ 9 3.3 铁路车站事故原因 ............................................ 9

　 3.4 伤害程度 ................................................... 10 3.5 伤亡事故等级 ............................................... 10 第 4 章 车站安全生产及管理体系构建 ................................. 11 4.1 现代安全管理理论 ........................................... 11 4.2 车站安全管理体系(系统)设计 ................................. 11 4.2.1 安全管理理念(方针) ................................... 12 4.2.2 安全管理机制 ......................................... 12 4.2.3 安全管理模式 ......................................... 12 4.3.4 安全管理制度体系 ..................................... 15 第 5 章 结论与建议 ................................................. 17 5.1 对策与措施 ................................................. 17 5.2 结论与建议 ................................................. 19 致

　谢 ............................................................ 20 参考文献 .......................................................... 21

　陕西铁路工程职业技术学院毕业论文

　3第 1 章

　绪论

　铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。作为国家的基础设施，铁路运输安全保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。作为公益服务事业，铁路运输安全保障了人民生命财产不受伤害和损失，提高了广大人民群众的生活质量。随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑将会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。一直以来，我国铁路部门都十分重视和强调安全生产，指出:“铁路一定要把安全运输放在第一位”，“要把安全作为铁路运输的永恒主题”，进而总结出“安全第一、预防为主”为我国铁路运输安全管理方针。然而，在当前铁路部门的路局直管站段体制下，安全管理的格局发生了较大变化。站段作为铁道部、铁路局、站段“三级管理”的基层一级，承担着安全工作落实和现场安全控制的主体责任，既是组织完成生产任务的落实主体，又是确保实施设备质量和安全生产的责任主体。原分局的安全管理职责一部分上移到路局，一部分下移到站段，这样的改革加大了站段在安全上的职责和责任。基于上述考虑，本文主要针对车务段进行安全管理研究，并以长春车务段为实例，进行安全管理分析。

　进入 20 世纪 90 年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。长期以来，我国铁路为保证运输安全正点，一方面运用现代科学技术不断提高运输技术设备的安全性和可靠性；另一方面更加注重安全科学管理的研究和实践，并为此作了大量的工作，积累了丰富的经验，取得了显著的成效，并发展了安全管理学科，这是安全科学的一个重要分支，其主要内容如安全系统工程理论、风险评价理论、系统控制理论和安全心理学等，已不同程度地在我国铁路运输安全生产实践中得到广

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　 4泛应用。随着科技进步和人的认识深化，运输安全管理理论和实践也在不断发展。

　在我国，铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道，运输安全对经济、社会和科学技术发展起着重要保证作用。尤其是在社会主义市场经济体制逐步完善和发展的历史进程中，铁路运输安全水平直接关系到铁路与其他运输方式的竞争力，以及铁路声誉和经济效益。因此，确保铁路旅客和货物运输安全、是与社会主义现代化建设和铁路生存发展息息相关的永恒的主题。

　一直以来，尽管铁路运输系统一再强调“安全第一”，但铁路事故还是屡禁不止，据统计，这些事故的发生绝大多数都是由于职工人员的麻痹大意、不严格按照规章制度办事、图省事而简化工作程序等一系列人为因素所造成的，反映出当前铁路基层站段安全管理存在的主要问题是安全意识淡薄、职工素质不高和干部作风不实。从而导致在铁路各项基础设备得到不断改进和加强、设备的安全系数得到进一步提高的条件下，其安全生产状况并没有取得根本改观，这就需要基层站段领导进一步加强对站段安全工作的管理，真正做到“安全第一”这一方针。此外，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。

　铁路运输安全生产及管理体系模式前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。

　本论文针对当前铁路运输系统在安全管理上存在的问题进行分析和总结，指出全路安全问题的症结所在，具体针对长春车务段，进行安全管理体系的设计对其安全生产状况进行评价。

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　 5第 2 章

　车站安全生产管理现状 铁路运输生产是在全国纵横交错的铁路网上进行的。截止到目前，全路有 18 个铁路局(集团公司);拥有几万公里线路，数千个车站，几百万铁路职工，配备有大量先进的技术设备;每天有几万台机车和几十万辆货车、客车，编成数以千计的各种列车昼夜不停地运行。在整个铁路运输生产活动主要有客运作业、货运作业和行车技术作业，相应地铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容。其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出。因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失是因为行车事故而造成。行车安全状况好，旅客和货物运输的安全可靠程度就高，反之亦然。因此，我国铁路在评价运输企业安全工作好坏时，一般采用无重大、大事故天数以及行车事故率等指标来衡量。一般地说，考察分析铁路行车安全状况，就足以反映铁路运输安全的基本情况。

　2.1 车站生产现状 长春车务段现有职工 1919 人，管辖 42 个车站、1 个线路所、;开办货运业务的车站共有 31 个，其中办理危险货物的车站 18 个，专用线接轨站 23 个，其中专用线 48条、专用铁道 10 条、段管线 3 条、军专线 8 条；办理客运业务的车站 4 个。

　今年，长春车务段为了加强安全生产出决定，认真贯彻《安全生产法》和国务院《铁路运输安全保护条例》，坚持“安全第一、以人为本”，狠抓全路运输安全工作会议、路局一号文件精神的落实，加强“三基”、强化“三性”、落实“四责”，深化安全基础建设，确保运输安全稳定，全面推进铁路跨越式发展。

　2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识 安全生产是保证全面推进铁路跨越式发展目标的实现及社会稳定的根本要求，没有一个良好的安全环境，铁路的改革与发展将一事无成。全段每一位干部职工都要以党中央提出的“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”为理论依据，不断强化安全责任意识，切实做到认识到位，尽心尽责，严格管理，狠抓落实，努力创造安全生产的稳定局面。

　2.1.2 以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化 全段都应以贯彻实施国务院《铁路运输安全保护条例》为契机，完善安全责任制

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　 6落实机制为主线，把安全管理纳入法制化、规范化的轨道，进一步健全和完善长春车务段的安全管理体系，增强全员的安全法制意识。

　2.1.3 实施安全重点卡控，积极开展专项整治工作，防范事故发生 安全管理要切实落实路局“抓小防大”的工作要求，针对段运输生产的特点，找准作业中的安全重点和控制关键，抓好五个行车工作预案的落实(计划施工行车工作预案、设备临时故障行车工作预案、防洪工作预案、无调车作业站临时甩挂车预案、车辆溜逸应急处理预案)，实施重点卡控，努力提高事故防范能力和应急处理能力。各站室制定车间级的年度安全目标及措施、阶段安全目标及措施、安全控制点及卡控措施。

　2.1.4 突出客车重点，确保旅客列车绝对安全 确保旅客列车绝对安全仍是今年安全工作的重中之重，强调全段干部职工都必须牢固树立“客车无小事”的思想，进一步深入落实围歼旅客列车事故措施。对容易危及客车安全的关键环节进行重点防范，特别是对客车安全十大关键中的防错办进路(多方向和非正常情况下接发车)、车辆溜逸、调车作业抢钩、“三重一超一落”、列车火灾爆炸等环节严格把关。列车乘务员重点做好茶炉、车门的管理工作，在列车严重超员时，认真做好旅客的组织疏散工作，严防车辆游间压死危及行车安全。各级干部要加强对“围歼”措施落实情况的检查督促，确保“围歼”措施的真正落实。

　2.1.5 强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质 安全生产的稳定可控离不开一支高素质的职工队伍。段各级各部门高度重视职工队伍建设工作，强调技术室应尽快出台相关理论、实施培训计划，明确...

篇七：当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

行包运输安全管理现状及对策的探析

　 摘 要：

　在我国经济发展的带动下铁路业也得到了极大的促进， 这也给铁路行包运输带来了新的挑战。

　在一些特殊时段如春节、 五一长假、 十一黄金周铁路运输人流量明显加大， 同时铁路行包运输较平常也承载了 更大的负荷量， 这就从一定程度上加大了铁路行包运输所存在的安全隐患。本文对当前铁路行包运输安全管理中存在的一些问题进行了分析， 并根据这些问题提出了 相关的对策， 供与参考。

　关键词：

　铁路运输； 行包运输； 安全管理

　中图分类号：

　U294. 1 文献标识码：

　A 文章编号：

　1674-3520（2014）-01-0215-02

　在我国社会主义市场经济不断完善的情况下， 小宗货物的快速运输需求也在不断提升， 而铁路行包运输正满足了上述趋势， 并在外部环境与内部需求的共同作用下取得了 极大的进展[1] 。

　相关数据统计得出铁路行包发送数量近年来正在逐步提升， 运输收入也在逐年增长， 表现出了巨大的市场潜力。

　当然在多元化以及多变的市场环境下铁路行包运输事实上也面临着极大的市场竞争压力， 想相对于公路行包运输依然体现出了一定的弱势。

　安全管理一直是铁路行包运输过程中的控制重点， 也是制约铁路行包运输进一步发展的因素之一。

　从当前实际情况来看， 铁路行包运输安全管理在某些环节上依然存在着一定的漏洞， 这需要引起高度重视。

　为了提升铁路行包运输的整体性质量就需要结合市场动态对这些漏洞进行细致化

　的分析并制定相关的解决方案。

　 一、 当前铁路行包运输安全管理的现状

　目前铁路行包运输点覆盖面很广， 这也使得客户群体结构较为复杂。据不完全统计每日固定的客户数量在 2500 至 3000 家左右， 在这种情况下大大地提升了安全风险。

　这也给安检人员带来了巨大的工作压力。

　在铁路行包运输的不断发展过程中， 运输量也在不断提升， 运件种类也在不断增多。

　在某些行包房、 行邮行包专列站场相关设施已经不能满足安检要求。另外我国铁路运输部门并没有构建出一个完整的、 全面的、 合理的、 科学的铁路行包运输安全管理体制， 这也造成了 管理工作的执行力度不够到位。

　在这种条件下部分工作人员出现了监管不力、 监督不严的行为， 同时安全意识也较为低下， 在日常的巡视、 检查工作中不够细致， 这就进一步加大了安全隐患。

　从整体上来看铁路行包运输安全管理较以往确实取得了一定的进步， 但是在某些环节上依然存在着较大的缺陷， 急需改进[2] 。

　 二、 完善铁路行包运输安全管理的有效对策

　（一）

　完善当前安全管理机制

　构建科学、 合理的安全管理机制是目前完善铁路行包运输的核心工作之一， 主要从以下几个方面开展：

　（1）

　加强安全管理意识。

　在铁路运输的过程中一旦出现危险品将会给乘客安全带来严重的威胁， 同时也会给整体铁路运行网络带来极大的影响。

　为了提升安全管理的成效性首先就应该加强安全管理意识， 树立端正的安全控制思想。

　在实际工作的过程中工作人员应该抱着“全心全意为人们服务” 的崇高态度， 并充分贯彻工作责任，将安全问题放到首要位置。

　同时上级领导和相关部门也应该充分做好安全

　宣传工作， 不仅仅每一位安全管理人员要树立端正的态度， 同时让每位乘客也受到这种安全意识的感染， 这样安全管理工作才能够有效地展开。（2）提升相关工作人员的业务能力。

　定期实施岗位培训， 并要求岗位工作人员对业务要求以及相关规定进行充分地掌握。

　相关部门实行定期技能考核来对工作人员进行督促。

　对于管理人员要求做到制度管理与人性化管理相互结合， 在管理培训过程中要求他们能够具备实际问题的解决能力。

　在约束员工的基础上也要对员工给予充分的关心， 让员工能够融入到工作氛围与工作集体当中， 让员工能够保持高度的自觉性。（3）

　加强现场管理。

　在进行现场作业的过程中要充分发挥相关责任制度， 以自控型班组建设为重点来加强班组建设、 相关工作制度建设以及互控建设等重要环节， 打造一支高水平、 高素质、 高能力、 高作风的专业化队伍， 并构建出一个完整的安全管理体系， 以此来提升现场管理的质量， 防患于未然[3]。

　 （二）

　控制铁路行包运输安全管理关键点

　首先应该对行邮行包专列进行针对性的管理。

　行邮行包专列的运输模式与普通行李车存在着较大的差异， 这就要求在管理过程中对工作人员进行合理的配置， 按照相关制度强化业务结构。

　在接受货物时将称重、 安检等环节落实好。

　在货物进站后要加强卸货、 装货的监控， 并核实相关物品清单， 保证货物与清单相匹配， 若存货物实际情况与清单存在出路， 严格禁止货物上车。

　为了 提升货物验收的工作效率， 相关部门以及地方政府应该加强项目投资， 扩大设备建设， 改善行包专列作业场的硬件设施， 给予员工一个良好的工作环境。

　其次要加大危险品检查的力度。

　对于查危工作人员本身而言， 应该提升自我工作能力， 在检查过程中要本着严谨认真的

　态度进行落实工作， 上级部门可以制定奖惩制度来提高员工的工作积极性。

　再者要对押运员管理进行强化并做好站台作业工作， 让铁路行包运输安全管理的整体水平得到提高。

　 （三）

　相关部门做好协调工作

　以行包运输铁路内部管理职责作为参考来确定各部门管理的范围， 在同时要求各部门能够形成良好的合作机制， 充分落实结合部管理工作。

　在这个过程中应该遵循以下机制：

　（1）

　要充分贯彻落实《铁路运输安全保护条例》， 对相关人员进行严格的监管， 相关工作人员也要配合监管， 以此来发挥结合部管理的效用。（2）

　铁路局应与地方消防部门、 安检部门、 公安部门等形成联合网络机制。

　在这个过程中要尽量做到资源利用最大化让整个管理工作的效率得到提升。（3）

　加强反馈、 沟通工作。

　所有部门应该加强反馈、 沟通工作， 并构建出有效的信息反馈通道。

　一旦出现异常突发情况应该立刻向上级部门反馈并进行及时处理， 防止危险扩散。

　 （四）

　加强铁路行包运输安全信息化建设

　大部分铁路行包运输所涉及到的货物普遍价值较高， 同时客户的要求也比较高。

　相对于优秀的国际快递企业， 我国铁路行包运输体系还不够完善， 因此可以对国际快递企业进行借鉴， 汲取其长处。

　为了进一步地提升运输效率以及服务质量， 铁路部门应该加强运输安全信息化建设， 通过扩展行包运输信息系统来实现信息共享来提升资源利用率， 并构建网上业务办理系统来推动行包专列安全管理信息化工作。

　在信息化建设的带动下能够得到更好的成本控制效果， 并迅速提升铁路运输的经济效益， 同时也能够促进管理技术创新， 推动铁路行包运输安全管理的变革[4] 。

　三、 结语：

　 铁路行包运输已经成为了 当前的主流运输方式， 它的发展也关系到我国物流行业的整体性发展。

　从目前状况来看铁路行包运输安全管理依然存在着一定的局限性， 这给运输工作带来了 一定的阻碍。

　通过完善安全管理机制并加强铁路行包运输安全管理关键点控制来提升安全管理水平， 同时要求相关部门做好协调工作并推动铁路行包运输安全信息化建设， 让整个安全管理工作能够迈向更高的层次。

　 参考文献：

　 [1] 彭彰硕， 曾艳琪. 中间站行包运输现状分析及对策[J]. 铁道运输与经济. 2010（11）

　.

　 [2] 王文丽. 北京站行包运输营销对策初探[J]. 铁道运输与经济. 2009（08）

　.

　 [3] 李石岩， 杜五一. 发展行包运输的制约因素及其对策[J]. 铁道运营技术. 2010（11）

　.

　 [4] 袁宝军， 季常煦. 我国铁路行包运输的现状及营销对策初探[J]. 铁道运输与经济.

　2011（03）

　.

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